最近、車帝を理解する「2023車帝冬測」が発表され、自動車業界で大きな波紋を呼んだ。ファーウェイ、長城自動車、吉利自動車がテスト基準に疑問を示した後、12月14日、テスラは「世界のエンジニアリングチームは毎年極寒テストを行い、製品の信頼性を確保している」と答えた。
テスラ氏はまた、メディアが業界基準を逸脱してテストを行うと、公衆に誤解を与え、公共資源を消費することになると述べた。消費者がテスラの購入を検討しているかどうかにかかわらず、テスラは消費者を店に招いて試乗してみよう、消費者の実体験が最も重要だ。
車帝冬測を理解し、車企業は冬測の結果を疑問視している
余承東怒怼：人を陥れてテストし、民衆を誤解させる！
最近、車帝が砂漠河で2023年の「車帝冬測を知る」イベントを開催し、界、小鵬、理想、比亜迪、テスラなどの新エネルギー自動車ブランドの人気車種にテストに参加することを尋ねた。その後、車帝を理解する「2023車帝冬測を理解する」報告書を発表し、プラグインハイブリッドグループの「純電気航続達成率」プロジェクトの中で、問界M 7増程版は31.6%の航続達成率で最下位となり、この結果は注目を集めた。
12月8日、問界自動車は「寒さを恐れず、問界シリーズモデルの冬測表現の公式解読」を発表し、同メディア（車帝を理解することを指す）が発表した「混在グループ統一WLTC 4標準純電気航続達成率」の結果で、問界新M 7の純電気航続距離は55.3キロだったと発表した。問界自動車によると、テストメディアが確認したところ、車両は正式なテスト前に計71分間空調暖房を行い、車内温度は24&amp ;deg;C後、また40分間加熱を続けた。
　　「この過程でドアや窓を開閉する操作は10回以上あり、その中で最長時間は3分を超え、エアコンのエネルギー消費を大幅に増加させ、電気量が急速に低下した。極寒の限界とエアコンの暖房が続く条件下で、何度も長時間窓やドアを開け、ユーザーの実際の使用シーンから深刻に乖離した。4%の時に増程器が起動し始め、実際に電池消費量は54.5%で、冬の極端な天気条件下での純電気の55.3キロの航続を実現した。」問界自動車によると。
このテスト結果について、ファーウェイスマート自動車ソリューションBUの余承東董事長は、「坑人のテストは、民衆を誤解させる！科学と厳密こそが守るべき基本的なルールだ！」
余承東の「帰怼」後、12月11日、長城自動車も「車帝冬測基準質疑交流会」を開催すると発表した。会議の内容は新エネルギー自動車冬測の科学的公正基準、純電気航続試験の車両整備基準、登坂角度試験の車両電力量基準、登坂距離試験の車両制動基準などを含む。
長城自動車官博氏は「硬剛？」暴露？真相を暴く？引き揚げたのは、万里の長城も見なければなりません。12月14日15時に会いましょう。
吉利自動車グループの楊学良副総裁は、「私も同様に評価過程が科学的ではなく、厳密ではなく、結論が信服できず、消費者を誤解させただけでなく、車帝自身を理解する公信力を傷つけたと思う」と文を送った。
電気自動車の冬季航続問題は論争が絶えない
冬季の航続距離の短縮、バッテリー充電速度の低下、エアコン温風システムの消費電力量の増加……新エネルギー自動車が低温環境にある場合、バッテリー電力と走行損失は減衰を加速させ、自動車の冬季航続距離の「縮み」は新エネルギー車主たちの冬の車を悩ます難題となっている。
2022年の中国電気自動車百人会フォーラムで、工業・情報化部の辛国斌副部長は、新エネルギー自動車は低温適応性などの面でまだ多くの不足が存在し、構想をさらに革新し、措置を改善し、関連問題の解決に力を入れる必要があると直言した。
有名になりたくない自動車業界関係者によると、今回の車帝冬測の結果を知った争点は、消費者が関心を持っている新エネルギー自動車の航続距離に「大割引」があるかどうかであり、冬測の結果と自動車企業が公開した標準航続距離に大きな違いがあれば、ブランドの製品口コミに悪影響を与える可能性があるという。
　　「現在、新エネルギー車のキーテクノロジーは向上し続けており、多くのブランドは自社製品の航続距離が400～500キロ、さらにはそれ以上に達すると主張している。航続距離に他の損失がなければ、消費者の大半のニーズを満たすことができるのは確かだが、運転中に新エネルギー車の標準航続距離と実際の航続距離が完全に一致することはできず、消費者が“距離不安”を抱えている原因でもある。現在、新エネルギー車の冬季航続問題には依然として技術的な難関攻略が必要だが、企業も消費者製品の航続の具体的な状況を正直に伝えるべきであり、誇張された成分は存在してはならない」と述べた。同自動車業界関係者によると。
中国自動車工業協会の王耀博士秘書長補佐兼技術部部長は、その主な争点はテストの科学性、専門性、厳密性と公正性、そして消費者がもたらす可能性のある誤解とメディアそのものの公信力にあると述べた。
王耀博士は、いかなる第三者による自動車性能の評価も、自動車製品の参入や製品開発過程で行われたテストとは異なるが、関連国や業界が認めた基準を遵守し、参考にすべきだと強調した。個人や企業は自分で自動車性能の評価を行うことができるが、これらの評価が関連基準や厳格なプロセスを遵守していない場合、評価結果の公開は公衆の判断を誤って導き、関連企業の権益に影響を与える可能性がある。そのため、公開された自動車性能評価は、評価過程の透明性と結果の信頼性を保証するために、国または業界が認めた基準に従うべきである。
総合出所：＠テスラ、毎日経済新聞、上観新聞