先日アップルApple CarプロジェクトがブレーキをかけてAIにリソースを回したばかりだが、アップルは車を作ることに「うごめく」かもしれない。
台湾電子時報がサプライチェーンを引用して伝えたところによると、アップルは米国のある自動車製造の新勢力と協力の可能性について話し合っている。しかし、現在はアップルに商談の動きがあることしか知られておらず、外部からはその目的や協力の仕方を詳しく知ることができない。
米国の電気自動車市場全体を見渡すと、一部の会社は「量産地獄に近づいている」。記事は、この中でアップルとの交渉の声が最も高かったのはRivianだと指摘している。注目すべきは、これまでリヴィアンが「テスラのライバル」とされていたことだ。
現在、Rivian資金は依然として逼迫しており、リストラの波から逃れることはできないが、アマゾンとの車作りの協力は続いており、同社は「2024年後半の注文の見通しも悪くない」と伝えている。
報道によると、アップルとRivianが協力し、自社ソフトウェアをRivianチームに搭載すれば、L 2+からテストを開始し、市場のL 3や高次知能運転への開放に伴い、前進することができると期待されている。
結局、スマート運転の分野では、データを有効に取得して利用することが重要なポイントの1つです。アップルの車作りの「先輩」マースク氏はこれまでも、優れたドライバーからの質の高いデータこそ、テスラの自動運転を訓練する鍵だと強調してきた。
■Carplayやきっかけとなったアップルは「ファーウェイの宿題をコピーする」のか？
アップルの前の造車プロジェクト「タイタン」の歴史は2014年にさかのぼることができる。10年来、自動車製造プロジェクトはアップルの最も高価な研究開発プロジェクトの一つであり、毎年10億ドル前後の研究開発投資が必要である。しかし、プロジェクトの指導層が絶えず変化し、コアチームの人員が頻繁に変動し、路線が反復して横跳びをする……アップルの車作りはずっと「PPTの中で生きている」ことになり、生産ラインで量産することが困難になった。
10年で車を作った後、アップルが自動車分野で最も重要な成果はやはりCarplayだった。これはクックがハードウェア機器の外で作り出したソフトウェアサービスの生態だ。
アップルの後、グーグル、ファーウェイなども同様の車載機能を相次いで発売しており、その中でファーウェイは智選モデルを発売し、自動車メーカーと協力して後者にソリューションを提供している。
アップルにとって、Carplayは将来的には「AI+車」コースに進出するきっかけになるかもしれない。
自動車分野では、生成式AIは現在、主に3つの搭載方向がある：1つはスマートコックピットのスマート音声アシスタント、2つは生成式AIを用いて各種補助運転状況をシミュレーションする、第三に、車の生産製造及び各外販システムなどである。
台湾電子時報は今日、アップルがCarplayで車室に接続し、さまざまな車工場と広く接続してきたことを明らかにし、将来的にはAI携帯電話の機能がレンダーを強める可能性があると指摘した。
業界関係者によると、携帯電話メーカーの国境を越えた電気自動車は、主に応用可能なデータプラットフォームを拡大し、携帯電話、家庭、車などのさまざまな分野に接続するためである。アップルにとって、可能な限り連結可能な領域を拡張することが、生成式AIを投入するための最適なスタート地点である。