第1陣のL 3級自動運転許可と上路通行試験車企業が発表！
6月4日、工業・情報化部のウェブサイトは『4部門がスマートネットワーク自動車の参入試験と上り試験を秩序立てて展開する』という通知を発表し、9社の第1陣のスマートネットワーク自動車の参入試験と上り試験の連合体を公表し、伝統的な自動車企業もあれば、乗用車、バス、トラックの3種類をカバーする新しい勢力もある。
工信部
聞くところによると、この9社の自動車企業はそれぞれ比亜迪、蔚来、長安、広汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅岩、宇通客車である。最初の試験都市は北京、上海、広州、深セン、重慶、鄭州、海南省儋州を含む7カ所に分布した。
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これまで、自動車企業が取得したL 3級自動運転免許証は、試験段階に限られていたが、今回試験地リストに入ったことは、試験に合格した後に量産可能な製品を開発できることを意味している。
注目すべきは、このリストには、これまでL 3テストのライセンスを取得していた自動車企業、例えばベンツ、BMWなどが含まれていないことだ。また、テスラや小鵬などの企業もリストから除外されている。
リストには9社の自動車企業が含まれており、ファーウェイ、小鵬は含まれていない
具体的には、9社の自動車企業の中には7社の乗用車企業が含まれており、それぞれ一汽、上汽、広汽、長安、北汽藍谷、比亜迪、蔚来であり、貨車と客車企業はそれぞれ1社で、それぞれ上汽紅岩と宇通客車である。
パイロット資格を取得したのは単独自動車企業ではなく、ある自動車企業が使用主体からなる「連合体」に対応している。簡単に言えば、自動車生産企業は生産製造を担当し、使用主体にテストや運営を任せている。
上記の蒸気グループを例に、リストの使用主体名は上海賽可出行科学技術サービス有限公司であり、賽可出行科学技術は上汽グループの投資によって構築されたインターネット専用車サービスプラットフォームである。
リストの中で蔚来だけは関連移動会社がなく、使用主体は依然として上海蔚来自動車有限公司（蔚来研究開発本部）であることが分かった。これについては、蔚来の「スマートインターネット自動車」の試作品がL 3級に近く、C端に近いという見方がある。
使用主体を公表することから、その大部分は自動車企業傘下のネット予約車プラットフォームであり、例えばリスト上の車連科学技術、東潮移動、祺宸科学技術、賽可移動、北京移動、一汽移動の6社の使用主体は、すべてネット予約車プラットフォームであることがわかる。
これは、現在L 3級自動運転に対する国内の初歩的な着地点がTo Bネット予約車を中心にしており、その中でRobotaxiの比重が大きくなる可能性があるという見方がある。
これに対して、自動車企業側は実証した。智己自動車は毎日経済新聞の記者に対して、「智己自動車はサイキック・インテリジェントと協力して、自動車規級Robotaxi技術構造とエンドツーエンド自動運転技術スタックを構築し、率先して臨港で無人化、商業化応用を推進する」と述べた。
また注目すべきは、今回発表されたリストにはファーウェイと小鵬自動車の姿はなかったことだ。パイロットリストは「自動車生産企業」と「交通移動企業」の連合体で構成されているが、現在、ファーウェイ、小鵬自動車には独立したネット予約車プラットフォームがないという。
また、これまでに発表された「インテリジェントネットワーク自動車の参入と通行試験事業の展開に関する通知」によると、インテリジェントネットワーク自動車とは、国標GB/T 40429-2021で定義されているL 3レベル運転自動化（条件付き自動運転）とL 4レベル運転自動化（高度自動運転）を含む。テスラFSDや小鵬XNGPであれ、現在はL 2級高級補助運転であり、今回のL 3、L 4試験適用範囲ではない。同時に、テスラFSDはまだ国内で正式に発売されておらず、実際の道路テストの要求に合わない。
入選リストは量産に出発するのと同じではない
人民網によると、実際に昨年末に国内初の条件付き自動運転（L 3級）高速道路の道路試験免許が正式に発給され、BMW、ベンツ、アヴィタ、ディープブルー、セレスなど多くの自動車企業が試験免許を取得した。しかし、最初にL 3級自動運転の進展を宣言したBMWとベンツはリストに含まれていなかった。
この点について、工業・情報化部は『インテリジェントネットワーク自動車の参入と上路通行試験の業務質疑応答』で解読し、企業がL 3試験免許を獲得したのは主に製品の研究開発過程に応用され、実際の道路試験を展開することを通じて、実際の道路交通運行環境下での製品の安全性を検証し、十分な製品の研究開発試験の検証は、後続製品の量産応用の重要な基礎であり、今回の試験の重要な基礎でもある。
そのため、BMWベンツを含むすべての「ナンバープレート」獲得者が、すでに試験申請を提出している可能性が高いとの見方があるが、通過したのはこの9社だけだ。しかし、工信部は、通過していないか申請していない自動車企業はいつでも再提出でき、「有効期限」の制限は設けていないと説明した。
工業・情報化部は『スマートネットワーク自動車の参入と上り通行の試行に関する質疑応答』で、現在の9大連合体は試行申告段階の選考を完了しただけで、自動運転機能を持つスマートネットワーク自動車が参入許可を取得したり上り通行を許可したりしているわけではないと強調した。
工信部
公告によりますと、スマートネットワーク自動車の参入試験と上り試験は5つの段階に分けられ、それぞれ試験申告、製品の参入試験、上り試験、試験の一時停止と脱退、評価調整であり、今回は正式なスクリーニングが完了しただけで、まだ4つの段階が残っているということです。
例えば、製品参入試験には、製品参入試験と安全評価、製品参入許可の2つの段階が含まれる。
試験地点に入った自動車生産企業は製品の参入試験と安全評価案を細分化し、工信部、公安部の確認を経て、省級主管部門、車両運行所の都市政府部門の監督の下で、製品の参入試験と安全評価を展開しなければならない。
自動車生産企業は評価を通過した後、製品は道路自動車製品の強制性検査要求に符合し、工業・情報化部に製品の参入許可申請を提出する。通過後も、有効期限の付与、エリアの実施など制限的な措置がある。
ある自動運転産研関係者は記者団に対し、「現在は9社の連合体だが、道路通行の試行段階になると必ずしも9社ではなく、プレイヤーが落とされるかもしれない」と話した。
9社の自動車企業と関連会社が通行試験を受けたことについて、業界関係者は記者団に対し、「主に監督管理部門がL 3/L 4級自動運転の量産を積極的に推進し始め、高次自動運転の中国での着地プロセスが開始されるか、あるいは開始されるが、真のL 3/L 4級（自動運転自動車）の着地までには、まだ多くの挑戦がある」と述べた。
艾睿白金大中華区自動車コンサルティング業務パートナーの章一超氏は記者の取材に対し、「技術案の成熟は前提だが、ユーザーの受け入れ度は別の重要な側面である。例えば、駐車庫の自動駐車や閉鎖園区の自動運転は、本質的に技術案は類似しているが、ユーザーの心理的受け入れ度から見ると、前者は後者より速くなるに違いない。この部分の市場教育は、ユーザーにどのように受け入れてもらうか、注文したいと思うことは業界のプレイヤーにとって挑戦だ」と述べた。