米自動車労働者連合（UAW）とデトロイトビッグスリーの紛争は一段落し、月曜日、GMは労働組合との暫定的な合意を発表した。これは、3つの自動車メーカーが労働組合との協力を継続する方法を見つけたことを意味する。
しかし、デトロイトビッグスリーの妥協は自動車労組が追求するすべてではない。UAWのShawn Fain議長はこれまで、自分の次の段階の目標であるテスラを明らかにしてきた。
Fain氏は先週日曜日、ビッグスリーとの契約勝利は労働組合の現在の組織方式が有効であることを証明し、2028年に交渉テーブルに復帰すると、交渉対象はビッグスリーだけでなく、ビッグスリーからビッグスリーまでになると強調した。
トヨタやフォルクスワーゲンなどの有名自動車ブランドのほか、テスラは明らかに労働組合の注目を集めている。テスラは世界最大の市場価値を持つ自動車メーカーであり、電気自動車市場のリーダーでもあり、米国には数万人の非労働組合員がいる。
関係者によると、テスラはカリフォルニア州の工場に約2万人の労働者を抱えており、そこの労働者たちは労働組合の設立を計画しており、UAWも同工場の集団交渉に必要なすべての資源を提供することを約束している。
暗潮が逆巻く
テスラ最高経営責任者（CEO）のマースク氏は、これまで労組の確固たる反対者だった。テスラ・フリーモント工場の元従業員Mark Eberley氏は、UAWはテスラに介入したいと悲観しているが、彼らにはチャンスがないはずだ。
ホワイトハウス国家経済委員会のサー・ハリス前副主任はこれまでも、テスラが労働組合を組織する努力は、大脱走に参加するようなものだと述べてきた。
しかし、Fainは依然として自信満々で、非労働組合の自動車労働者数千人がUAWへの加入を求めていることを示しており、テスラ、ホンダ、トヨタの労働者を未来のUAWメンバーと呼んでいる。
フレモント工場は明らかに労働組合の触角の最前線であり、この工場は労働組合の力が最も残っている場所でもある。テスラが買収する前は、GMとトヨタの合弁に属していたが、GMとトヨタが続々と撤退した後、非労組工場としてテスラに売却された。
2016年から、フリーモント労働者は労働組合を同工場に再導入する計画を検討し始めたが、マスクに力を入れて阻止された。テスラは多くの方法で労働組合の出現を破壊し、マスクが直接脅迫を投稿したり、工場で労働組合支持者を審査したり、労働組合愛好家を解雇したりするなどの急進策も出ている。
しかし、UAW経営陣の再編や米国民の労働組合への支持率の上昇に伴い、テスラの労働組合打撃戦略は明らかに十分ではない。Fainも流れに乗って、米国の労働者階級全体のために戦っていることを示し、テスラ工場の労働者の情熱も期間中発酵し続けている。
Harris氏は最近、マースク氏はFainを過小評価すべきではなく、UAWは抗争を恐れず組織が厳密であることを示していると警告した。