英紙フィナンシャル・タイムズのウェブサイトは10月19日、「各国が激動する世界で経済的安全を求めている」と題した記事を掲載した。著者は同サイトのコラムニスト、アラン・ベティ氏で、次のように編集されている。
いくつかの心理的な問題は、人々が長い間自分に尋ねてきたことです。私はどれだけ安全だと感じていますか。どうすればもっと安全になりますか。現在、世界中の貿易依存経済体は、これらの問題の答えを自分の中で探している。
新型コロナウイルスの影響でサプライチェーンが「凍結」し始めた3年後、地政学的な経済競争の激化に伴い、「経済安全」は貿易力の強い日本とEUの国家政府部門内の流行語となった。
この非常に弾力性のある概念（実際には長期的に存在する問題を再表現した）はまだ推敲を重ねなければならない。経済的安全性は、ハイエンド半導体生産装置などの制御に依然として限定されている可能性がある。経済的安全性は希土類などの価値ネットワークを網羅する上で重要な資源にも拡大することができる。あるいは、国の経済介入を支持する一部の欧州当局者が望んでいるように、経済安全は電気自動車など、国の安全に対する影響が比較的少ない製品を含む広範な工業基盤を構築するまで延びることができる。
関連政策の設計と実施には多くの問題がある。欧州の貿易当局者は、成長促進と脆弱性低減の間でトレードオフする意識を持たずに、自分の領地が群れをなした安全官僚に侵入される準備をしている。広範な定義は、税金を徴収されたり制限されたりする輸入品に対して、公共投資や補助金の形で、ヨーロッパの消費者がより多くの費用を支払う形で、高い代価を払うことにもなります。
電気自動車を例にとると（広範な経済安全の観点から言えば、この分野は必ず検討されるだろう）、成長を促進するリターンは、競争や同盟国との協力を防ぐリターンよりも大きく、より長く、地球にとって有益である可能性が高い。
しかし、EUが求めているのはもちろん競争を防ぎ、同盟国との協力だ。EUはこのほど、中国が欧州に輸出する電気自動車への補助金を出していることについて調査を開始したと発表した。バイデン米大統領の「インフレ削減法案」が米電気自動車メーカー向けに税金控除措置を打ち出した後、EUはEU諸国の企業のために税金控除資格を得るために外交力を費やした。
しかし、この2つの方法はいずれも一方的で、防御的である。EU当局者は、反補助金税の徴収を承認すれば、中国自動車の輸入速度を減速させる以外に何の役にも立たないことを認めた。この税金の税率は10%前後になる可能性があります。既存の10%関税を加えても、中国のすべてのコストメリットを相殺することはできない可能性が高い。中国に非常に高い関税を課すと、欧州の消費者が購入したくなくなるほど電気自動車が非常に高価になる可能性があり、EUの「緑」の信頼を損なうことになる。
協力については、欧州自動車工業は米政府が投げ出した財政の「残滓」を必死に争うのではなく、より良い同盟国を見つけなければならない。トランプ氏が大統領に再選されるかどうかにかかわらず、米ホワイトハウス自体は経済安全面で信頼できる盟友ではない。バイデン政府は現在、ブリュッセルが炭素排出制度を弱め、中国からの鉄鋼輸入を阻止する計画を立てない限り、ホワイトハウスはトランプ時代の関税を復活させるとEUを脅している。
EUの最適な戦略は、単一市場の成長と発展を促進することです。超高効率供給ネットワークの構築こそ、特に中欧と東欧では、ドイツの自動車業界は低コスト競争の影響を受けないようにしている。
EUの資本、エネルギー、銀行業市場は依然として支離滅裂で非効率であり、他の亀裂を大きくしている。EU経済は依然として加盟国間の食い違いの影響を受けやすい：新型コロナウイルス発生後の最初の数ヶ月間にEU内でマスクに課された貿易制限を見ればわかる。
新たな介入手段を持つハイレベルな技術ワーキンググループを設立するよりも、金融機関が定めた細部の推敲や貨物検査プログラムの調整はそれほど魅力的ではない。しかし、後者は正しいやり方だ。
経済安全の定義にはまだ長い道のりがある。政策の制定や実施手段の確定は言うまでもない。しかし、明確なガイドラインがあります。経済的適応力を高めるには、生産性の高い成長と技術の応用に基づくことが第一のポイントである。EUは規制だけで経済安全を実現することはできない。EU企業はまず競争力を備えなければならない。