（徐昊記者）年間損失は200億元超に拡大したが、蔚来自動車の創始者李斌氏は重資産の電気交換モデルを最後まで進めることを決意したと、財連社が3月6日に報じた。
李斌氏は、蔚来自動車の2023年の財報発表後の電話会で、5 C充電倍率に代表される超高速充電技術に何度も言及した。
蔚来財報が発表される4日前、理想MEGAが正式に販売価格を発表した。理想的な自動車傘下初の純電気モデルとして、1秒に1キロの充電速度が多くの製品のセールスポイントの1つである。理想自動車の公式見解によると、5 C技術により、MEGAのピーク充電電力は520 kWを超え、12分間の充電で500キロの航続を実現することができる。
しかし、充電時間を大幅に短縮し、純電気車主の車の体験を向上させるこの技術こそが、李斌氏の皮肉な対象になったようだ。
「現在の業界の現状は8年十数万キロの完成車の品質保証を提供し、動力電池に対してはSOH（電池が寿命から寿命までの期間に置かれた状態を指す）70%の品質基準を制定している。しかし、時間を延ばせば、15年の完成車の寿命のうち、70%のSOHでは足りないに違いない」と李斌氏は超高速充電の頻繁な使用が電池寿命に与える影響を懸念している。8年後にユーザーが健康なバッテリーを手に入れるためのコストをもたらすことができます。
李斌氏によると、ここ数年、蔚来は過充電が電池寿命に影響する課題について非常に多くの研究を行い、市場と交流してきたという。これにより得られた結論は、電池の寿命、特にカレンダー寿命は、増程、プラグインなどの技術路線を含むスマート電気自動車業界全体が直面しなければならない問題である。「もし（ユーザーが）健康な電池を手に入れたいなら、十数万元、40度の電池パック1枚、さらに八九万元かかる」と李斌氏は考えた。自動車は製品のライフサイクル15年の製品であり、「（電池健康）のようなことに解決策がなければならず、しかも完璧な方案だ」。
蔚来の計画によると、納品される150度の電池パックも超高速充電技術を採用する予定だが、李斌氏によると、「いくら速くても、電気を交換したほうがいいに違いない」という。
今年4月、蔚来は第4世代交換発電所を正式に配置する。第3世代交換発電所に比べて、蔚来第4世代交換発電所は23の電池倉庫を配置し、最大1日サービスは480回、1回の交換時間は22%減少する。
しかし、蔚来の巨大な発電所交換ネットワークは収益力を飲み込んでいる。蔚来氏は2023財報で、同社の2023年第4四半期の粗利益率は2023年第3四半期より低下し、主にエネルギーネットワークの拡張に伴うエネルギーソリューション提供の粗利益率の低下によるものだと述べた。昨年12月に開催されたNIO Dayで、李斌氏は2024年に蔚来に1000基の交換所が新設され、累計3310基を超える交換所が建設されることを明らかにした。
どのように発電所の収益力を高め、さらに蔚来全体を黒字に転換させるかは、明らかに現実的に李斌の前に置かれている。「現在、蔚来側は少なくとも3つの経路を計画し、電力交換モデルの利益を実現することを期待している」と分析した蔚来を知る業界関係者は、この3つの経路はそれぞれ発電所の稼働コストを下げること、電気交換生態系を拡大し、電気交換資産を資本化する。「現在、蔚来の少量発電所は軽資産の賃貸モデルを採用して運営されている」。
第3の経路に比べて、蔚来の第2の経路は現在最もはっきりしている。昨年下半期から、蔚来の電力交換システムの友人の輪は絶えず拡大し、前後して長安、吉利、江淮、奇瑞などのホスト工場と電力交換分野の協力協定に署名した。上述のパートナーの一部の電力交換車種はすでに開発中で、その時に蔚来の物理サイズとほぼ同じ電池パックを実現し、電力交換ネットワークの共有を実現するという。
「長安、吉利などを除いて、次は新しいパートナーがいる」と業界関係者は明らかにした。