전 세계 해운 정세는 여전히 긴박하다.지금까지 홍해 지역이 예멘 후티 반군의 공격 위협에 직면했기 때문에 해운 탁송인들은 홍해 항로에서 길을 바꾸어 약 300억 달러 상당의 화물이 새로운 항로로 재배치되었다.
10 월 파키스탄-이스라엘 분쟁 이후 중동 지역의 수역은 15 차례의 공격을 받아 일부 해운 회사가 선박 항로를 변경하는 직접적인 결과를 초래했습니다.
홍해는 전 세계 해운의 중요한 수로로서 거의 수에즈 운하와 직접적으로 관련되어 있으며 항행의 자유에 매우 중요하며 국제 무역을 촉진하는 주요 상업 회랑이기도 하다.바로 지난 주말, 이미 여러 해운거두들이 륙속 홍해항로를 잠시 중지한다고 선포했다.
유럽에 대해 말하자면, 그들은 분명히 수에즈 운하에 더 의존하고 있기 때문에, 홍해-수에즈 항로의 일시 중단이 유럽에 미치는 영향은 더욱 뚜렷하다.
미국에 있어서 무역의 운송방식은 아시아에서 미국서해안항구에 이르거나 바나마운하를 지나 메히꼬만과 동해안항구에 이르기까지 다양하다.그러나 파나마 운하가 수개월 동안 낮은 수위에 부딪혀 항로도 중단 위험에 직면하자 탁송인들은 동해안으로 가는 방법으로 수에즈 운하를 예약하는 선박을 선택했다.
개도 방안
홍해 항로는 더 이상 안전하지 않다. 많은 항운상들이 아프리카로 길을 바꾸어 아프리카 남부의 희망봉에서 우회하는 것을 선택한다.
독일 화물 운송 대행사 인 독일 (Kuehne + Nagel) 의 수석 부사장 겸 글로벌 무역 해상 물류 책임자 인 Paolo Montrone은 현재 57 척의 컨테이너선이 홍해와 수에즈 운하 항로에서 길을 바꾸어 아프리카에서 우회하고 있다고 밝혔다.
몽트론은"점점 더 많은 사람들이 이 노선을 선택함에 따라 이 숫자는 더 늘어날 것이다.이들 선박의 총 컨테이너 용량은 20피트 표준 상자 (TEU) 70만 개"라고 말했다.
해운 데이터 회사인 MDS 트랜스모달의 선임 컨설턴트인 안토넬라 테오도로 (Antonella Teodoro) 는 이들 컨테이너가 한 마리당 약 5만 달러라고 덧붙였다.이것은 총 350억 달러의 화물이 환적되었다는 것을 의미한다.
그러나 길을 바꾸면 반드시 시간과 비용상의 증가를 가져올 것이다.C.H. Robinson의 글로벌 해양 서비스 부사장 Matthew Burgess는 속력에 따라 아프리카 최남단을 우회하는 희망각이 약 3400해리 또는 약 14일의 추가 항해를 증가시킬 것이라고 밝혔다.
ITS Logistics의 운송 및 다중 연락 운송 담당 부사장 Paul Brashier에 따르면이 회사는 미국 고객들에게 홍해와 수에즈 운하의 상황이 악화되고 있으며 문제를 해결하는 데 몇 주 또는 몇 달이 걸릴 수 있다고 말하고 있습니다.
Brashier는"우리는 수에즈 운하를 사용하여 동남아시아에서 미국으로 운송되는 화주들에게 태평양 횡단 항로를 미국 서해안으로 예약하는 것을 고려할 것을 제안한다"고 지적했다.
Brashier는 또한 미국 고객들에게 비용을 고려하여 동쪽으로 향하는 모든 컨테이너를 철도나 트럭을 통해 운송할 수 있다고 권고했다.
항구가 막힐 위험
전 세계의 해운 회사들은 피격 위협에 직면했기 때문에 그들의 배 운행 일정이 지연될 수 있다고 탁송인에게 설명하고 있다.
머스크는 홍해에서 운영을 중단한 4개 정기선 회사 중 하나로, 빈센트 클레어 (Vincent Clerc) CEO에 따르면 2~4주 지연이 예상된다.
선박의 지연은 항구에 정체 위험을 초래할 수 있다.몽트론에 따르면 도착 시간과 계획 수요의 갱신으로 항만 당국은 조만간 막힐 것으로 예상된다.
SEKO Logistics는 미국 고객들에게 동해안 화물의 지연 시간이 약 10~14일로 예상되며, 만약 대량의 선박이 각자의 정박 창구 밖 시간 내에 도착한다면 항구는 더욱 막히고 지연될 수 있다고 말했다.
또한, C.H. Robinson의 부사장 Matthew Burgess는"운송 중단과 운송 시간 연장은 홍해 지역뿐만 아니라 전 세계 수송력에 압력을 가할 수 있으며, 그 후 해운 회사들이 운임과 전쟁 위험 부가금을 인상할 수 있다"고 말했다."
이어 "이러한 중단 사태에서는 비상계획이 매우 중요하다"며 "해운의 이전이나 지연만 고려하는 것이 아니라 내륙 운송, 재고, 제조 수요에 무엇을 의미하는지 등 전략을 세우고 있다"고 지적했다.
운송망 조정
DS 트랜스모달 선임 컨설턴트 테오도로는"길을 바꾸는 것 외에 해운사들도 그들의 운항 네트워크를 조정하기 시작할 수 있다"고 주장했다.
테오도로는 또 수에즈 운하와 파나마 운하의 중단은 우리가 더 탄력적인 글로벌 공급망을 원한다면 수송력을 어떻게 제공하고 어떤 가격으로 제공하는지 감시하기 위한 국제적 권위 있는 기구가 필요하다는 것을 두드러지게 보여준다고 강조했다.
그러나 운송망을 조정하는 것은 번거롭다.테오도로는"이전/조정에 시간이 걸리고 비용이 발생한다는 것은 이해할 수 있다"고 지적했다.
더쉰의 몬트론 부사장도"상황이 매우 불안정하고 이러한 네트워크의 재배치가 매우 복잡하기 때문에 우리는 어느 정도 중단을 예상할 수 있으며, 아시아에서 빈 컨테이너의 부족은 잠재적인 문제가 될 것이다. 빈 컨테이너를 수요 지역으로 재배치하는 데 10-20일이 걸리기 때문이다."