波音正在度过艰难的一年。
　　作为全球领先的航空航天业公司，波音为150多个国家和地区的客户研发、制造并保障民用飞机、防务产品和航天系统。
　　航天业务方面，波音“星际客机”研发十年来的首次载人试飞，在原计划首航日期三次推迟后终于顺利入轨，但飞船进入轨道后推进系统意外出现氦气阀门泄漏故障。近日，波音制造的卫星Intelsat 33e（简称IS-33e）在太空中解体，产生大量碎片，目前卫星解体的原因仍在分析中。
　　航空业务方面，自今年1月阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机故障致全美171架波音737Max9型飞机停飞后，波音客机又发生了多起事故。目前持续近六周的波音公司工人罢工仍在继续，最新公布的财报显示，波音今年第三季度净亏损为61.74亿美元。
　　CEO奥特伯格称，波音正处于“十字路口”，面临着生产质量、巨额债务等各种问题，严重的业绩失误导致了信任的流失、债务的增加和客户的失望。
　　“星际客机”载人首航遇波折，制造的卫星在太空中解体
　　2014年，美国宇航局（NASA）启动商业载人航天计划，选中波音和SpaceX为其开发载人航天器。按计划，两家企业应于2017年展开载人飞行任务，但因资金和技术问题均未能如期“交卷”。
　　自2019年12月以来，飞船的无人和载人试飞因技术问题数次受挫、延宕多年。波音因此蒙受约14亿美元的损失。历经十年研发和多次推迟，美国波音公司“星际客机”飞船的载人首航终于在今年6月实现。
　　当地时间6月5日上午10时52分，“星际客机”搭乘美国联合发射联盟公司“宇宙神5”型火箭从佛州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，随后顺利进入轨道，将两名NASA宇航员和约345公斤货物送往国际空间站。不过，飞船进入轨道后推进系统意外出现氦气阀门泄漏故障。所幸，飞行控制员随后采取措施隔离了受影响的管线。
　　除此之外，日前，国际通信卫星公司（Intelsat）的卫星Intelsat 33e在太空中解体，产生大量碎片。该公司表示，正与卫星制造商美国波音公司及相关机构协调，分析卫星解体原因。
　　据介绍，该卫星于2016年8月发射，2017年1月投入使用，主要为欧洲、非洲及亚太部分区域的用户提供通信服务。卫星的最初预计使用寿命为15年。
　　国际通信卫星公司网站19日公告显示，IS-33e卫星出现异常状况，导致卫星服务中断，21日更新的公告则称，已“完全失去”该卫星。该公司正在与波音公司及美国政府相关机构协调，分析相关数据和观测结果，中断的服务被转移到该公司运营的其他卫星或第三方运营的卫星上。
　　有媒体报道，该卫星价值不菲，国际通信卫星公司曾因这颗卫星发生技术故障而要求7800万美元的保险赔付。但据报道，卫星解体的时候没有处于保险期。
　　俄罗斯国家航天集团新闻处发布消息称，俄专业人员记录到这颗卫星的80多个碎片，它们可能威胁地球静止轨道上的卫星；对碎片轨迹的分析表明，卫星解体是瞬间发生的。
　　尽管IS-33e设计在轨寿命为15年，但在这起故障发生之前，该卫星已经爆出其他问题：其主推力器在2016年8月发射后不久就出现故障，随后发现的推进系统问题，又将其预计运行寿命缩短了3.5年。
　　此前，同样由波音公司制造的与IS-33e卫星同一系列的IS-29e卫星2019年在地球静止轨道上报废，只在轨服役3年。
　　航空业务面临质量、债务、罢工等考验
　　波音的航空制造业务在2024年也连连遭遇失利。1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机机身部分爆裂，导致机上数人受伤，全美171架波音737Max9型飞机因此停飞。3月，美联航波音客机又在5天之内出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的3起事故。
　　CEO奥特伯格称，波音正处于“十字路口”，面临着生产质量、巨额债务等各种问题，严重的业绩失误导致了信任的流失、债务的增加和客户的失望。
　　波音于当地时间10月23日公布的最新财报显示，该公司季度营收同比下降1%至178.4亿美元，略低于分析师预期的178.9亿美元；净亏损为61.74亿美元，远超出上年同期净亏损额16.38亿美元；非GAAP核心经营亏损为59.89亿美元，而上年同期为亏损10.89亿美元。
　　值得注意的是，在三季度业绩公布不久，波音美国工厂工人在工会投票中拒绝了新版劳动合同，意味着持续6周之久的罢工后续仍将持续升级。
　　本次罢工缘于劳资双方为续签新合同的谈判破裂。波音员工9月投票否决了资方提出的薪资方案，随后约3.3万名员工开始罢工。长久的罢工也导致波音暂停了最畅销的喷气式客机的生产。据悉，工会机械师在华盛顿州伦顿和埃弗雷特的工厂组装波音最畅销的客机737 Max，以及777喷气式飞机和767货机。
　　今年以来，波音累计亏损近80亿美元。波音大幅亏损的主要原因是商用飞机部门和防务产品部门都出现巨额资产减记，而罢工所致波音主流机型大量停产影响深重。
　　波音公司首席财务官Brian West表示，公司将在2025年继续消耗现金，因为它准备提高737 Max的产量，并扩大777X的库存，不过他称，明年的现金消耗将低于2024年。West补充道，“（2025年）下半年将出现转机，工厂的生产将恢复和复苏。”
　　（时代财经综合自新华网、环球时报、财联社、华尔街日报、上观新闻）