水曜日（10月23日）、ボーイングは60億ドルを超える四半期損失を発表し、将来も赤字を続けると表明した。新任のケリー・オルトバーグ最高経営責任者（Kelly Ortberg）は、この航空機メーカーはその文化を徹底的に改革しなければならないと警告し、持続的な危機を終わらせる可能性があり、この危機は顧客と投資家のボーイングに対する自信を揺るがした。
業績発表直後、ボーイングはまた災難に遭った。ボーイングの米国工場労働者が労働組合の投票で労働契約の新版を拒否したことは、6週間続いたストライキが引き続きエスカレートすることを意味している。
水曜日、ボーイングの株価は1.8%下落し、すでに年初水準より37.6%下落した。
財報は人の意を尽くせない
ボーイングが水曜日に発表した財務報告書によると、同社の四半期売上高は前年同期比1%減の178.4億ドルで、アナリストが予想した178.9億ドルをやや下回った。純損失は61.74億ドルで、前年同期の純損失額16.38億ドルをはるかに上回った。非GAAPコア経営の損失は59億8900万ドルで、前年同期は10億8900万ドルの損失だった。また、同社のバックログ受注総額は5,400機以上の商用航空機を含む5110億ドル。
ボーイングは第3四半期にも20億ドル近くの現金を燃やし、今年の現金流出総額は100億ドルに達した。
Brian West最高財務責任者によると、同社は737 Maxの生産量を高め、777 Xの在庫を拡大する準備ができているため、2025年も現金を消費し続けるという。しかし、来年の現金消費は2024年を下回るという。ウェスト氏は、「（2025年）下半期には転機が訪れ、工場の生産は回復し、回復するだろう」と付け加えた。
会社の資金状況について、オットバーグCEOは、ボーイングが2025年か2026年に100億ドルのフリーキャッシュフローを生み出すという2022年に策定した目標を堅持するかどうか、まだ早いと述べた。
この新任の最高経営責任者は、ボーイングは生産の質、巨額の債務などさまざまな問題に直面しており、深刻な業績ミスが信頼の流失、債務の増加、顧客の失望を招いていると従業員と投資家に伝えた。
彼は、まず業務を安定させ、航空機の生産プロセスを改善してから、新しい航空機の開発を検討したいと付け加えた。
オットバーグはボーイング社に入社後、フロリダ州からワシントンにあるボーイングの製造センターにオフィスを移した。彼は水曜日にも、「工場の作業場、修理作業場、エンジニアリングラボで作業する必要があり、何が起こっているのかを知る必要がある」と指摘した。
また、「同社は将来の適切な時期に新しい飛行機を開発する必要があるが、それまでにやるべきことがたくさんある」と述べ、貸借対照表の修復を含めて、後続の道を確保している。
6週間のストライキは継続される
特筆すべきは、オットバーグ氏がこのような発言をした同日、ワシントンにいる同社の3万3000人の機械労働者が、同社と新たに提案した労使協定を受け入れるかどうかを投票していることだ。
これまでボーイングの米国工場労働者は6週間近くストライキを行い、ストライキによりこの航空会社は最も売れているジェット旅客機の生産を一時停止した。労働組合のマシニストは、ワシントン州レントンとエベレストの工場でボーイングの最も売れている旅客機737 Max、777ジェット機と767貨物機を組み立てているという。
新たに作成された合意では、4年間で35%の賃上げを提案しています。これは、労働組合が最初に要求した40%と会社側が最初に提案した25%を中和した結果であり、また合意には業績賞与とより良い退職給付が含まれています。オットバーグ氏は業績会議で、この合意がストを終わらせることを「非常に望んでいる」と述べた。
しかし、新たに出た投票結果はウルトラバーグが望んでいたものではなかった。ボーイング労組は、組合員の64%が暫定合意に反対する投票を行い、ストライキは継続すると明らかにした。ボーイング社員はまた、原因は主に同社が10年前に廃止された伝統的な年金プログラムの再開を拒否したことにあると指摘した。
確かに、協定では固定厚生年金の復活には言及されていないが、この点はボーイング労働者が最も注目している。2014年の激しい闘争の後、多くの労働者が固定福利厚生年金を失うことに怒りを感じ、その感情は今も続いている。
この投票結果はボーイング社にとってより大きな損失に直面することを意味するだろう。ボーイングの前回のストライキは2008年で、1日約1億ドルの繰延収入を損失させる8週間続いたという。
オットバーグ氏は今月、ストライキが終わらなければ、同社は今後数カ月で10%の約1万7000人を削減すると表明していたが、「（従業員側が）我々の財務現実と一致するようにする」と述べた。