7週間を超える大ストライキがついに幕を閉じた。
現地時間11月4日、ボーイングアメリカ西海岸工場の労働者たちが改良後の契約提案について投票した。
その後、ボーイングの33,000人を超えるシアトル地区のメカニックを代表するIAMの労働組合は採決を経て、ボーイングが提出した4年間の38%の賃上げ案を59%の同意票で受け入れることを決定した。これは、2カ月近く続いたストライキが終わり、労働者たちは水曜日に職場に戻る見込みだということを意味する。
国際機関士及び航空宇宙工作員協会（IAM）はこのほど、提案が採択されれば、労働者たちは早ければ現地時間の今週水曜日に職場に戻ることができ、遅くとも11月12日だと明らかにした。
ボーイングの公式サイトが発表した4年間の新規契約によると、従業員は4年間で38%の賃金増加と12000ドルの承認ボーナスを受ける。401（k）年金計画では、会社は従業員が納付した上位8%の給与を100%照合し、4%の会社の納付を自動的に納付することを約束した。
これらのメカニックたちの多くは737 MAX、767、777の生産ラインで働いており、2月のストライキを続けた結果、ボーイングの複数機種が一時停止した。ストライキによるボーイングの1日当たりの損失は1億ドルとみられ、生産停止とストライキへの対応策として、ボーイングは先週投資家に240億ドルを融資し、会社の信用格付けが引き下げられないようにした。
これまでボーイング社は、ストライキ継続による影響を受け続けているため、スタンダード社はこの航空機メーカーを格下げの可能性のある信用観察リストに入れていた。スタンダードは10月8日、声明の中で、現在4週目に入っているボーイングマシニスト労働組合のストライキが同社の財務リスクを高め、ボーイングは今年約100億ドルの現金流出に直面すると推定していると発表した。
別の格付け機関ムーディーズは9月、「ストライキの継続期間とキャッシュフローへの影響、ボーイングが流動性を高めるために行う可能性のある株式融資」を評価しており、格付けを引き下げる可能性があると明らかにした。ムーディーズは4月、ボーイングの信用格付けをBaa 3に引き下げ、「ゴミ級」から一歩離れた。
ボーイングのストライキは9月13日に始まったが、今回の賃上げ案が受け入れられるまで、IAM労働組合はボーイングが提案した賃上げ案を2回連続で否決していたという。
民間航空専門家の李清明氏は、米国の産業労働者のストライキは珍しいことではなく、集団賃金交渉の手段になっていると分析した。ボーイングの今回のストライキ騒動の直接の原因は、労使双方が賃上げ幅で合意できなかったことだ。労働者側は4年以内に40%の賃上げを望んでいる（毎年9%の賃上げや毎年1カ月の賃上げに相当）、資本家側は25%（毎年6%上昇することに相当）の賃上げしか望んでいない。
長期ストの下、ボーイング社は現地時間10月11日、世界的に17000の雇用を削減する計画を発表し、人員削減規模は現在の従業員の10%に達し、会社の機械士のストが会社の苦境を激化させ、会社の業務はより大きな損失に直面すると宣言した。
一方、ボーイング社は、新機種777 Xの生産開始を2025年ではなく2026年に延期し、既存の注文を完了した後、2027年に767貨物機の生産を停止すると発表した。
そのほか、ボーイングの航空製造事業は2024年にも連敗している。1月、アラスカ航空のボーイング737 Maxシリーズ機の胴体部分が破裂し、機内で数人が負傷したため、全米171機のボーイング737 Max 9型機が欠航した。3月には、米ユナイテッド航空のボーイング旅客機がエンジン発火、タイヤ脱落、滑走路脱出を含む3件の事故を5日間にわたって起こした。
オットバーグCEOによると、ボーイングは「十字路」にあり、生産の質、巨額の債務などさまざまな問題に直面しており、深刻な業績ミスが信頼の流失、債務の増加、顧客の失望を招いたという。
ボーイングが現地時間10月23日に発表した最新の財務報告によると、同社の四半期売上高は前年同期比1%減の178.4億ドルで、アナリストの予想をやや下回った178.9億ドル、純損失は61.74億ドルで、前年同期の純損失額16.38億ドルをはるかに上回った。非GAAPコア経営の損失は59億8900万ドルで、前年同期は10億8900万ドルの損失だった。
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