2023년 7월 폴크스바겐이 샤오펑자동차에 출자한다고 발표한 이후 폴크스바겐과 샤오펑의 묶음은 날로 긴밀해지고 있다.
7월 22일, 소붕자동차 (09868.HK/XPEV.US) 는 향항교통소에서 공고를 발표하여 대중자동차그룹과 전자전기구조기술전략협력련합개발협의를 체결했다고 밝혔다.양측은 폴크스바겐이 중국에서 생산하는 CMP (완성차 플랫폼) 와 MEB (세계화 전기차 플랫폼) 를 위한 업계 최고의 전자 전기 아키텍처 개발에 총력을 기울일 예정이며, 첫 탑재 모델은 약 24개월 내 양산될 예정이다.
합작승격소식이 정식으로 공개되기 이틀전, 한 소식통에 따르면 대중의 수백명의 공정사가 이미 광주 소붕자동차본부에 입주하여 사무를 보고 그에게 기술을 배웠으며 쌍방의 협력은 이미 전면적으로 승격되였다.
매체가 입수한 현장사진을 보면 소붕자동차는 이미 대중종업원들을 위해 독립사무구역을 설립했다.샤오펑자동차 광저우 본사 2층에는 이미 폴크스바겐 프로젝트 로고가 달린'VW 프로젝트'팻말이 걸려 있고, 직원 컴퓨터 뒷면에도'VW'라는 글자가 붙어 있다."독일 본사에서 파견돼 3년 동안 공부한 직원이 있다"고 말했다.상술한 소식통들은 다음과 같이 표시했다.
윈윈 의 선택
올해 2월 29일, 샤오펑자동차는 폴크스바겐과 공동 개발 협의를 체결했다.양측은 합작 개발 차종 및 플랫폼의 공용 부품을 공동으로 구매할 것이다.4월 17일에 이르러 쌍방의 협력은 이전의 완성차 공동개발에서 전자전기구조 CEA 차원으로 진일보 심화되였다.
1년내에 3차관이 협력을 진전시켰는데 대중은 무엇때문에 소붕을 홀로 사랑하는가?
샤오펑자동차 회장 겸 최고경영자 허샤오펑이 보기에 기술 혁신에 대한 공동 추구는 샤오펑자동차와 폴크스바겐이 함께 가는 관건적인 요소이다.
샤오펑자동차는 스마트 곤돌라, 스마트 운전 등 방면에서 현저한 기술 우세를 갖추고 있다.이번에 쌍방이 공동으로 개발한다고 선포한 전자전기구조플랫폼은 바로 소붕자동차의 최신세대의 EEA구조를 기반으로 한것이다.
이것은 수직으로 소프트웨어와 하드웨어 기술을 통합하는 핵심 기술이며, 이 기초에서 스마트 보조 운전 소프트웨어와 자동차 네트워크 운영 체제 등 소프트웨어는 하부 하드웨어와 완성차 플랫폼과 결합할 수 있으며, 플랫폼 간 소프트웨어의 빠른 교체를 실현할 수 있다.
전통적인 자동차의 분산형 구조에 비해 샤오펑자동차 EEA"중앙 슈퍼컴퓨팅 + 지역 통제"구조는 업계 최고의 집적도를 가지고 있어 하드웨어 원가를 대폭 낮추고 계산력 이용률을 높여 스마트 평권을 실현할 수 있다.
"신에너지차는 전통적인 유차에 비해 동력구조만이 아니라 하층논리의 재구성으로 변했다. 전자전기구조는 바로 이 재구성을 담는 관건담체이다.그것은 자동차 지능화, 디지털화, 네트워크 연결화의 기초이자 고위급 자율주행을 지탱하는 관건이다.간단히 말해서 지능자동차시대에 전자전기구조는 자동차기업의 입에서'영혼'부분이다.중국유통협회 전문가위원회 위원 장홍은 화샤시보 기자에게 이렇게 말했다.
대중의 전환 수요도 임박했다.2019년 폴크스바겐은 중국 시장에서 19.8% 의 시장 점유율을 기록했지만, 이후 중국 자동차 업체들의 충격으로 폴크스바겐의 중국 점유율은 지속적으로 하락해 2023년에는 시장 점유율이 11% 로 떨어졌다.
특히 신에너지자동차의 경우 2023년 폴크스바겐의 중국 내 신에너지자동차는 약 19만대를 인도해 23% 증가해 중국 신에너지자동차 시장의 전체 성장률인 37% 보다 훨씬 낮았다.또한 19만대의 인도 비율은 폴크스바겐그룹 각 브랜드의 연간 중국 누적 인도량의 6% 에 불과해 신에너지 전환을 매우 중시하는 폴크스바겐그룹으로서는 낙관적이지 않다.
이를 위해 대중은 기술이 강하고 시장 방면에서 효과적인 경험을 제공할 수 있는 협력자를 찾아야 한다.
공식 정보에 따르면 샤오펑자동차와 폴크스바겐, 폴크스바겐 소프트웨어 자회사 CARIAD 중국이 공동으로 개발한 CEA 아키텍처는 차량 내 스마트 전기 제어 시스템의 복잡성을 대폭 낮추고 컨트롤러 수를 30% 줄이며 원격 OTA 업그레이드를 지원해 앞으로 자율주행 등 기능을 지속적으로 업데이트할 수 있을 것으로 보인다.CEA 아키텍처는 샤오펑과 폴크스바겐이 공동 개발한 두 모델뿐만 아니라 폴크스바겐에 중국 시장을 위한 CMP 플랫폼으로 통합되고 준중형 엔트리 시장을 대상으로 폴크스바겐 순수 전기 모델 4종을 개발해 2026년 첫 모델을 출시할 예정이다.
공동 기술 연구 개발은 대중의 중국 내 전동화 전략을 가속화하고 전면적인 현지화를 실현할 것이다.그리고 샤오펑은 이번 협력에서도 많은 혜택을 받을 것이다.실적 발표에 따르면 2024년 1분기 샤오펑자동차 서비스 및 기타 수입은 10억 위안으로 2023년 같은 기간의 5억 2천만 위안에 비해 93.1% 상승했다.사실상 이 부분의 수입은 바로 소붕자동차가 대중에게 기술연구개발서비스를 제공하여 산생한 수익에서 온것이다.
뿐만 아니라 폴크스바겐이 중국에서 생산하는 CMP 플랫폼은 상하이자동차폭스바겐, 이치폭스바겐과 함께 개발한 플랫폼이다.다시 말해서, 샤오펑자동차는 폴크스바겐에 독립적으로 차종을 개발하는 것 외에, 그 전자 전기 구조는 상하이자동차폭스바겐, 이치폭스바겐의 차종에도 나타날 것이다.전자 전기 구조로 샤오펑 자동차는 폴크스바겐의 중국 내 모든 전기 자동차 제품을 움직일 수 있다.
역수출 시대 도래
샤오펑과 폴크스바겐뿐만 아니라 최근 2년 동안 외자 자동차 기업과 중국 본토 자동차 기업 간의"강대강 연합"연극이 지속적으로 상연되고 있는데, 예를 들면 스텔란티스 그룹과 제로 러닝, 재규어 랜드로버와 체리, 아우디와 상하이자동차, 도요타와 샤오마 지행 등이다.업계에서는 중국 본토 자동차 기업과 외자 자동차 기업의 협력 모델이 중외 자동차 기업 협력의 새로운 모델인'역합자'를 개척했다고 보편적으로 보고 있다.
"외자 자동차 기업과 중국 자동차 기업이 빈번히 협력하는 것은 그들이 중국 자동차 기업의 신에너지 기술 및 산업 사슬에서의 혁신 우세를 보았음을 보여준다.중국 기업과의 협력을 강화하고 새로운 협력 모델을 창조한다.나는 이 점이 매우 정확하고 칭찬할 만하다고 생각한다."중국 전기 자동차 100인회 부이사장, 중국 자동차 동력 전지 산업 혁신 연맹 이사장 둥양.
장홍은 다음과 같이 인정했다. 이런 협력모식은 단순한"기술요구"가 아니라"기술부능"이며 단일기술상의 호조가 아니라 순전기, 혼동, 자동운전 등 여러 차원을 포함한다.
기술상의 능력 부여 외에 중국 자동차 기업들도 협력을 통해 출항 통로를 열기를 희망하고 있다.
"'역합자'의 근본 원인은 외자 자동차 기업 자체의 의사결정 절차가 길고 연구 개발 주기가 길기 때문에 중국 시장의 나날이 변화하는 변화에 적응하기 어렵고 새로운 플랫폼과 기술을 빠르게 개발하기 어렵기 때문이다.그리고 중국 자동차 기업도 전동화에 의거하여 세계화 포위를 진행하기를 희망한다.본질적으로 말하자면, 40년 전의 합자에 비해 새로운 합자는 완전히 시장화의 선택이며, 시장 요소의 자유 유동 조합이며, 어떤 합자 모델이든 장홍의 윈윈이다."
예를 들어, 제로 달리기는 Stellantis와 합작하여 제로 달리기 인터내셔널을 설립했다.제로레이팅 자동차 산하 제품은 Stellantis 그룹의 힘을 빌어 신속하게 해외 시장, 특히 유럽 시장에서 전면적으로 전개될 것이다.
스텔란티스그룹 글로벌 CEO 탕웨이스에 따르면 제로레이팅 인터내셔널은 2024년 9월부터 벨기에, 프랑스, 이탈리아, 독일, 그리스, 네덜란드, 루마니아, 스페인, 포르투갈 등 국가에서 먼저 유럽에서 판매를 시작한다.올해 말까지 제로레이팅 인터내셔널의 유럽 판매망을 200개로 확대할 계획이다.
"그러나 주의해야 할 점은'역합자'가 진정으로 기술 연구 개발 실력을 갖춘 중국 자동차 기업에 일정한 이점을 가지고 있지만, 해외 브랜드를 빌어 글로벌 시장에서 판매하는 것은 과도 수단으로만 삼을 수 있다는 것이다. 장기적인 관점에서 볼 때 중국 자동차 기업이 해야 할 일은 한층 더 해외로 나아가'중국에 뿌리를 내리고 전 세계를 내다보는 것'이다."윌슨의 고급 자동차 업계 분석가 장이푸는 이렇게 지적했다.
"자동차는 긴 산업 사슬의 산업으로서 견인 작용이 매우 강하기 때문에 각국은 모두 자동차 산업을 매우 중시한다.비록 많은 나라들이 중국의 자동차가 들어오는 것을 매우 환영하지만, 전체 산업이 중국 기업에 점령되고 싶지 않다. 중국 자동차 기업이 바다로 나가는 것은 현지화 착지 방면에서 여전히 많은 도전에 직면해 있다"고 천스화 중국자동차공업협회 부비서장은 화샤시보 기자에게 말했다.
천스화는 완성차 각도에서 볼 때 글로벌화 시장과 브랜드 운영 능력, 글로벌화 연구개발과 생산 체계는 자동차 기업의 해외 진출의 성패를 결정하는 관건이라고 한층 더 강조했다.