「小鵬自動車の戦略は以前のように、販売台数の増加だけに着目するのではなく、このような市場では、高品質、高効率を追求し、会社の総合能力を全面的に向上させ、長板を長くし、短板を持たないようにすることに注目する」と、小鵬自動車会長、CEOの何小鵬氏は小鵬自動車第1四半期財務報告電話会で述べた。
5月21日夜、小鵬自動車は2024年第1四半期の財務報告書を発表した。財報によると、2024年第1四半期、小鵬自動車の総収入は65億5000万元（人民元、以下同じ）で、前年同期比62.3%増、前月比49.8%減、同期間、小鵬自動車の総納入台数は21821台で、前年同期比19.7%増、前月比63.7%減だった。注目すべきは、小鵬自動車の第1四半期の純損失は13億7000万元で、2023年同期の23億4000万元から大幅に縮小し、昨年第4四半期の13億5000万元とほぼ横ばいだった。全体的に言えば、小鵬自動車は依然として圧力を受けている。
「自動車販売収入の年間増加は主に2024年第1四半期の納入量の増加（特にX 9モデル）によるものである。季節別の減少は主にG 6と2024モデルのG 9当期の納入量の減少によるものであり、季節的な影響を加えて、一部はX 9の納入量に相殺されている」と小鵬自動車側は述べた。
全体的に言えば、昨年1年間の調整を経て、小鵬自動車は今年第1四半期、販売台数はあまり理想的ではなかったが、その財報データは市場予想を上回った。資本市場を反映して、米東時間5月21日、小鵬自動車の米株価は一時26%超上昇し、終値までの株価上昇幅は5.92%だった。
大衆との協力による初の効果：第1四半期の粗利益率の上昇が明らかに
小鵬自動車の複数の財務指標は前年同期比増加、前月比下落の様相を呈しているが、その粗利益率は2つの増加を示している。データによると、今年第1四半期、小鵬自動車の粗利益率は12.9%、自動車の粗利益率は5.5%だったが、昨年第1四半期の粗利益率は1.7%、自動車の粗利益率は2.5%、昨年第4四半期の粗利益率は6.2%、自動車の粗利益率は4.1%だった。
特筆すべきは、小鵬自動車は今年第1四半期にも旧型車の小鵬P 5の在庫減損と購入契約損失を計上し、車販売事業の粗利益率に3.2%の牽引があった。実際にこの影響を除いた車販売事業の粗利益率は8.7%に達し、前月比では昨年第4四半期の実際の車販売粗利益率の6%から2.7%増加した。
粗利益率の上昇について、小鵬自動車側は毎日経済新聞の記者に、この面では小鵬自動車の技術が絶えず変化を遂げている一方で、会社の高毛利に基づく車種販売が徐々に上昇していることを伝えた。
小鵬自動車とフォルクスワーゲングループのプラットフォームとソフトウェアでの協力は財務面で効果が見られ、第1四半期の他の事業の粗利益率はこれまでの38%から54%に直線的に上昇したという。
「2024年第1四半期のプラットフォームソフトウェア収入は1億元余り。同時に、フォルクスワーゲンとの電子電気アーキテクチャの提携は、今年下半期から収入に計上される」電話会議で、小鵬自動車経営陣はフォルクスワーゲングループとの戦略的提携による当期利益を明らかにした。
何小鵬氏も、フォルクスワーゲングループとの戦略的協力を通じて、小鵬自動車は率先して自己研究知能化技術の出力エネルギーを実現し、その技術はより大きな市場影響力とより良い財務収益を得ることができると述べた。
小鵬自動車名誉副会長と連席総裁の顧宏地氏は、これは小鵬自動車がスマート電気自動車事業に基づいて、スマート化技術の輸出を通じて利益と国際化の潜在力を高める独自のモデルを実現したことを示していると考えている。
小鵬自動車は他の自動車企業と自動運転技術の協力についても交流していることが分かった。「小鵬はオープンな気持ちで他の参加者との戦略的な協力の機会を求めます。しかし、私たちが最も重視しているのは、サプライヤーだけでなくパートナーシップに価値をもたらし、お互いのために価値を創造することです」と小鵬自動車経営陣は、他のブランドのホスト工場と協力関係を求める将来性を展望した際に話した。
販売台数では、第1四半期の販売台数構成で、小鵬自動車のハイエンドモデルである小鵬X 9が累計7872台納入され、総販売台数の36%以上を占め、小鵬自動車の単一比率が最も高い車種となった。これにより、小鵬自動車の自転車の平均価格は25万4000元に達し、自転車の平均価格は昨年第4四半期より5万1000元高かった。
特筆すべきは、小鵬自動車は3月上旬に販売車種の小鵬G 6、G 9、P 7を値下げしたが、第1四半期の粗金利への影響はまだ小さい。
イルカ投研の試算によると、小鵬自動車は今年第1四半期に1台の車を販売するごとに、粗利益は2万2000元で、昨年第4四半期の1万2000元の粗利益に比べて1万元上昇し、車の粗利益率も昨年第4四半期の6%から今年第1四半期の8.7%に上昇した。
純損失は縮小したが、依然として圧力を受けている
小鵬自動車の第1四半期は粗金利の面で良い効果を上げたが、当期純損失は依然として13億7000万元で、2023年同期の23億4000万元より大幅に縮小し、昨年第4四半期の13億5000万元とほぼ横ばいだった。全体的に言えば、小鵬自動車は依然として圧力を受けている。
第2四半期を展望すると、小鵬自動車の予想総納入台数は約2万9000台から3.2万台で、前年同期比25.0%~ 37.9%、前月比32.9%~ 46.6%上昇した。収入は約75億~ 83億元で、前年同期比48.1%~ 63.9%上昇する見通しだ。
「このようなボリュームの市場では、販売量の規模だけではなく、多角的であることが重要だと改めて強調しました。だから私たちは第2四半期にも車市の挑戦に直面していますが、組織調整を含む多くの変動が続いており、私たちもこれらの調整による積極的な影響を見ています」と何小鵬氏は述べた。
何小鵬氏は「今年第4四半期の10月から、小鵬はより急速に発展する高速道路に入るだろう。販売量、利益率、キャッシュフロー、スマートドライブの能力にかかわらず、大きな突破を遂げると信じている」と付け加えた。
小鵬自動車はスマート研究開発に35億元を投入し、新たに4000人の専門人材を募集し、今後も年間7億元以上を計算力訓練に投入するという。このほか、小鵬自動車はブランドマーケティング、造形デザインなどの分野の求人を行っている。特筆すべきは、OPPO傘下の携帯電話マーケティング責任者の于涛氏が近く小鵬自動車に加盟し、マーケティング副社長に就任するという情報があることだ。これに対し、小鵬自動車側は「来週にはフィードバックがある」と述べた。
製品面では、今年第3四半期から、小鵬自動車は3年以内に10種類以上の新しい造形車種を発売する製品サイクルを開始し、10万~ 40万元の価格帯の主要な細分市場をカバーする。
このうち、小鵬自動車は今年4四半期に、技術的なコストダウン目標を25%達成するための初車種として、小鵬ブランドの新しいB級純電気乗用車を納入する。また、小鵬自動車の第2ブランドMONA傘下初のA級純電気乗用車が6月に発表され、今年第3四半期に納入が開始される。
電話会議で何小鵬氏は「1万ドルのモデル」として、価格が1万ドル下がるごとに車全体の販売台数が1 ~ 2倍になることを挙げた。「もし私たちが価格の上で額を下げることができれば、私たちはその規模の需要が非常に大きく、現在の2 ~ 4倍になると信じています」と何小鵬氏は言った。
「私たちのすべての車種の主力顧客はすべてTo Cであり、To B分野にはMONAを含め、小鵬ブランドの他のすべての車種を含む広範囲の投入を考慮していない」と何小鵬氏は考えている。
海外市場では、今年の小鵬自動車の海外販売ネットワークは、これまでの北欧諸国から20以上の国と地域に拡大する計画だ。今年上半期、小鵬自動車はすでに西欧、東南アジア、中東、オーストラリアなどの複数のヘッドディーラーグループと協力関係を構築し、新たな販売店を続々とオープンした。小鵬自動車は今年第3四半期に、小鵬G 6の右舵バージョンを発売すると予想している。