ボーイングが品質危機に陥り生産能力が減速した後、競合他社のエアバスは複数の商用航空機の生産能力をさらに向上させた。
航空機メーカー大手の仏エアバス（以下「エアバス」）は現地時間4月25日、2024年第1四半期の業績を発表した。第1四半期の売上高は前年同期比9%増の128.3億ユーロ、調整後の税引き前利益は前年同期比25%減の5億7700万ユーロで、市場予想を下回った。純利益は5億9500万ユーロで、前年同期比28%増、1株当たり利益は前年同期比29%増の0.76ユーロだった。
エアバスの2024年第1四半期の業績
財報では、エアバスは今年2月に発表した業績ガイドラインを再確認し、2024年までに約800機の商用航空機の納入を目指す、調整後の税引き前利益は65億ユーロから70億ユーロの間、顧客の融資前のフリーキャッシュフローは約40億ユーロだった。
部門別に見ると、第1四半期、エアバスが占める最大の商用航空機事業の実現収入は91.67億ユーロで、前年同期比13%増加し、主に納入数の増加を反映した。調整後の税引き前利益は前年同期比13%減の5億7000万ユーロだった。
エアバスの第1四半期部門別収益
エアバスの第1四半期の部門別利益状況
注目すべきは、ワイドボディ機の力強い発展の勢いに後押しされて、エアバスは、A 350の生産量を2028年には毎月12機に引き上げると発表したが、これまで2026年には毎月10機に回復する計画だった。ワイドボディ機A 330は今年も月4機の生産を計画している。
ワイドボディ機のほか、エアバス小型狭ボディ機A 220の生産能力も引き続き向上し、2026年までに毎月14機の飛行機を生産することを目標としている。ベストセラー型狭胴機A 320シリーズでは、2026年に月75機の生産を目指す。また、A 321 XLRは2024年第3四半期に稼働する予定です。
エアバスのフーリエ最高経営責任者（Guillaume Faury）は財務報告書で、2024年の初めにはエアバスの各事業部門の受注量が非常に強いと指摘した。生産システムへの投資のおかげで、同時にエアバスの安全、品質、誠実さ、コンプライアンスなどの核心的な柱の支持の下で、生産能力の向上計画は続いている。
逆にライバルのボーイングは、今年に入って安全性事故の危機に陥り、第1四半期の業績が牽引され、ベストセラー機種の生産量も大幅に減速した。ボーイングが4月24日に発表した季報によると、今年第1四半期、エアバス320と対称したボーイング737は、生産速度が月38機以下に低下した。ボーイングCEOも財報電話会で、737の生産量は少なくとも今年上半期にはこの水準を維持することを重ねて表明した。これまでボーイングは今年2月に毎月42機に生産を増やし、2025年か2026年に毎月約50機の737機を生産することを目標にしていた。また、部品不足のため、エアバス350と対向するボーイング787の生産量と納入速度も減速する見通しだ。
1月5日に米アラスカ航空から数カ月しか納入されていなかったボーイング737 MAX 9旅客機が、飛行中に客室ドアが脱落した事件に遭遇した後、ボーイング社は工場の品質管理の面でますます大きな圧力に直面していた。当時、米連邦航空管理局（FAA）はボーイング737 MAX 9型旅客機に安全検査を受けるための一時的な飛行停止を命じ、新型737 MAX機の生産拡大を制限するなどボーイング生産ラインの監督管理を強化する一連の行動を制定した。欧州航空安全保障局（EASA）もボーイングに生産許可取り消しの警告を出している。
品質問題と信頼の危機に陥っているため、生産能力が減速しているほか、ボーイング商用機の納入量も低下している。ボーイング財務省によると、商業航空機部門は第1四半期に125機の純受注を追加し、83機の商用航空機を納入し、前年同期には36%減の130機を納入した。このうち、売れ筋機種の737機を67機納入し、前年同期比40.7%減となった。
エアバスが最新に発表したデータを比較すると、第1四半期のエアバス商用機の純受注量は170機で、前年同期比20%増だった。今年第1四半期、エアバスは計142機の商用機を納入し、前年同期は12%増の127機だった。このうち、ベストセラーA 320シリーズ116機を納入し、前年同期比10%近く増加した。
エアバス注文状況
しかし、競合他社に比べてエアバスは生産を加速させているが、自身はサプライチェーンの緊張に制限されている。財報では、エアバスも「運営環境は改善の兆しを見せていない」、「地政学やサプライチェーンの緊張が続いている」などと言及した。
エアバスのベンダーは、Spirit Aerosystemsからの製品を含む一時的な出荷量に緊張していた。また、外国メディアはあるアナリストを引用して報告書で、同時にすべての商用航空機生産ラインを拡大するには前期投資が必要であり、これはエアバスの今期の利益とキャッシュフローに圧力をかけていると指摘した。
ボーイング社の品質審査のため、機体サプライヤーのスピリットの機体出荷量が減少していることが分かった。また、ボーイングは最近、この前の子会社と買収交渉をしていると明らかにしており、今年第2四半期に行う予定だ。
外国メディアがエアバスのフーリーCEOのインタビューを引用して、エアバスを望まない重要な仕事項目は自分の主要かつほぼ唯一のライバルから購入することだと表明した。そのため、エアバスは双方に有効な進路を見つける必要があります。
しかし、エアバスはサプライチェーンの圧力にも対応する計画がある。外国メディアによると、エアバス経営陣は業績発表後のインタビューで、今年は新入社員1万人を採用し、生産量の増加に対応し、初めて15万人を超えた。Thomas Toepfer最高財務責任者も、企業には供給中断を緩和するための在庫がもっとあると述べた。