浙江省衢州智造新城東港区にある衢州極電電気自動車技術有限公司の工場はここにあり、これは吉利重金による電池工場である。吉利傘下の自動車ブランドの極クリプトンがこのほど新たに発表した自己研究による800 Vリン酸鉄リチウム超高速充電池であるブリックス電池が生産された。
「このプロジェクトの投資額は100億円を超え、昨年7月から建設が開始され、わずか15カ月ほどでバッテリーの生産能力が約半年の坂を登る時間を含む設備の生産ライン全体が完成した」12月15日、上記工場の関係者は第一財経記者に、計画総建築面積約61.9万平方メートルの三電工場は、電気コア工場の奥行きだけで約700メートルにも及ぶと紹介した。
極クリプトン知能科学技術副総裁の謝世浜氏も、第一財経などを含むメディアに対し、BRICS電池の電気芯技術を自主的に研究開発するために、チームの研究開発エンジニアだけで1000人以上、業界の専門家は100人近くいると述べた。
偶然にも、12月12日に広汽傘下の澎湃電池工場が正式に竣工し、工場の敷地面積は666ムー、総投資額も109億元に達した。
動力電池は重資産業界に属し、2022年の中国動力及び貯蔵電池の生産拡大プロジェクトは113件に達し、計画投資は9000億元近く、1件当たりの投資額は約80億元である。ともすれば百億円以上を投資し、業界の価格戦が利益浸食に深刻な背景の下で、自動車企業はなぜ大規模な自己研究に熱中して電池を製造するのか。
吉利控股集団総裁、極クリプトン知能科学技術CEOの安聡慧氏はブリックス電池の発表後のメディアコミュニケーション会で、「電池は非常に重要で、電気自動車の基礎であり、電池、電機、電気制御（三電）にかかわらず、電気自動車の基礎である」と述べた。、すべて電気自動車の基礎であり、これは私たちの電池に対する認識と重要性の定義です。極クリプトンはスマート電気自動車企業であり、将来的に競争力を形成したいと考えており、電池はコアで最も基礎的な要素であり、これも極クリプトンの将来の発展の堀の一つである」と述べた。
簡単に言えば、電気自動車時代の三電システムはすでに燃料車時代の三大部品（エンジン、トランスミッション、シャーシ）に取って代わり、自動車企業の核心競争力になりつつある。車企業はこれらの核心技術を自分の手に握らなければならない。
バックグラウンドシステムのデータによると、極クリプトンブリックス電池の発売からわずか2時間で、最初の車種である極クリプトン007の注文が487台増加した。安聡明氏によると、これはブリックス電池が007の注文、ひいては極クリプトン全体の注文に助力していることを証明するのに十分だという。
特に3年間の疫病発生を経験した後、サプライチェーンの安定と自主的な制御を維持することは自動車企業の深刻な「教訓」となった。
ある頭部動力電池企業の役員は第一財経記者に、2年前に炭酸リチウム価格が大幅に上昇し、動力電池の生産能力が緊張した後、自動車企業は非常に強い不安感と焦りを生じ、これは自動車企業に自己研究による電池製造に踏み切るよう促したと述べた。しかし、自動車企業が車を作る出発点は主に自主的に制御可能な安全上の考慮であり、動力電池サプライチェーン上で閉鎖されるわけではない。
この理由は、吉利が工場建設に本格的に投資し始めた時期から側面的に検証することもできる。安聡慧氏によると、2009年ごろから吉利の実験室は電池に関する研究を始めていた。長年の継続的な投入と研究を通じて、多くの技術路線を歩んで、多くのサンプルを開発し、最終的に吉利は2年前に工場建設に投資してBRICS電池の生産を開始することを決意した。
2年前は、動力電池業界で「電池不足」と炭酸リチウムの価格が大幅に上昇した時点だった。当時、業界内では小鵬自動車の何小鵬会長が寧徳時代の1週間にバッテリーを奪ったというニュースも流れた。
現在、極クリプトン動力電池の源は、主に極クリプトンと寧徳時代の合弁会社であり、BRICS電池が発表された後も自己研究で製造された電池を使用する。極クリプトンは電池に2つのルートがあり、1つは寧徳時代の電池を使い続けること、2つはブリックス電池の搭載を同時に計画することである。
しかし、自動車企業が自社で電池を製造する1つの問題は、巨額の投資と収益の間の関係をどのようにバランスさせるかだ。
蔚来は自研自製電池の代表的な自動車企業の一つで、12月14日、蔚来の李斌理事長は、長期的に自動車企業を見に来て電池を研究開発することは毛利を改善することができるが、短期的には難しいと述べた。だから蔚来の現在の戦略は固定資産を大きく、リターンサイクルが長いプロジェクトに投入することであり、例えば自研自製電池を後回しにすることである。李斌氏は人員削減の問題に対応した際、蔚来オペレーティングシステム、インテリジェント化に関する部門は総じて影響がなく、電池製造部門は影響を受けていることを認めた。
自研自造電池のコスト問題について、極クリプトン側は具体的な数値を示していないが、安聡慧氏によると、現在、極クリプトン補能ネットワークの自研、自造、自建、自営は、独立して計算すれば、今日までは赤字だが、この事業は2025年に黒字になる見通しだという。