12月17日、蔚来CEOの李斌氏は車で上海を出発し、蔚来初の150 kWh超長航続車載動力電池の航続性能を南へ生中継した。「すべての（自動車企業の）CEOが自分でライブテストをしに来て、車両の航続性能を発表することを提案する」と李斌氏はライブで語った。
実際、2021年のNIOdayでは、ウルレが150 kWhバッテリーを発表し、新型ET 7に搭載すると発表していた。当時、蔚来が発表したデータによると、蔚来150 kWh電池は業界主流の液体リチウム電池技術ではなく、量産の固体電池技術を採用し、50%のエネルギー密度向上を実現した。それだけでなく、蔚来側は材料と技術の革新により、蔚来150 kWh電池は360 Wh/kgの高エネルギー密度を実現したと強調した。
李斌氏の当初の計画によると、蔚来150 kWh電池は2022年第4四半期に納入を開始する予定だったが、これまで実現できなかった。「150度バッテリーパック、お待たせしました」12月16日、李斌氏は個人の微博（ウェイボー）で、現在、蔚一代と二代プラットフォームのすべての車種が検証と公告を完了し、チームも各種テストを行い、航続距離などの性能が予想を上回ったと発表した。
新浪微博(@李斌)
蔚来側によると、蔚来150 kWh電池は無熱暴走軟包CTP電池で、採用された電気芯は蔚来が自主開発し、エネルギー密度は360 Wh/kgに達した。この電池はウルグアイ世代、2世代プラットフォームのすべての車種に適しており、来年4月に量産される予定だ。
ウルレ電池の研究開発チームは2021年に発足したという。昨年6月、李斌氏は紹介した。現在、蔚来氏は400人以上からなる電池関連チームを持ち、電池材料、電池とパッケージ全体の設計、電池管理システム、製造技術などの研究開発に深く参加し、電池の体系化研究開発と工業化能力を全面的に確立し、強化している。
注目すべきは、蔚来が最新の内部調整を経て、自作電池プロジェクトが遅れて推進されていることだ。李斌氏は12月14日に行われた企業交流会で、蔚来氏は電池とパックの自己研究を続けているが、生産を委託していると説明した。
