最近、トゥーソンが将来的に米国証券取引所に提出した報告書によると、同社は米国人従業員150人を約75%、世界の従業員総数の19%削減する。ツーソン氏は昨年12月と今年5月の人員削減に続き、人員削減を行う。
トゥソン氏は今後、今回の再編計画には約700万～800万ドルの費用が発生すると予想しており、その大部分は派遣費、従業員の福利厚生、関連費用の支払いに使用され、再編費用は2023年第4四半期に計上される。
ウォール・ストリート・ジャーナルによると、今回の人員削減後、トゥーソンの将来の在米人数は30人に過ぎず、トゥーソンの将来の米国事業の終了を担当し、会社の在米資産を徐々に売却し、アジア太平洋地域への移行を支援する。そのため、今回のリストラは、トゥーソンが将来的に米国市場から完全に撤退するかどうかを意味する。
トゥーソンは将来的に自動運転トラック会社で、侯暁迪と陳黙が2015年に共同で設立し、これまで米国で何度も自動運転テストを行い、商業化運営を実現してきた。2021年にトゥソン未来が世界自動運転第1株としてナスダックに上場した時、外部は将来の発展を楽観していた。
しかし、その後1年間、トゥーソンは将来的に経営陣の揺れ、共同創業者の家出などの問題を経験し、トラックメーカーのナヴィスタ社（Navistar）との重要な協力関係を失った。昨年12月、ツーソンは将来的に自動運転トラック技術の研究開発に投資するために約25%のリストラを発表した。
当時のトゥーソン氏は今後も米国地域に戦略的重点を置き、アジア関連事業の売却を計画していた。しかし、わずか半年後、トゥーソンは将来的に戦略方向を転換し、北米からアジア太平洋に目を向け始めた。
今年5月、財務データを時間通りに提出できず、上場廃止の警告を受けた後、トゥーソンは将来的に米国事業を再編し、30%削減し、アジア太平洋地域に企業の重心が傾くことを初めて明らかにした。6月、ツーソンは今後、米国事業の戦略的代替案を模索していると発表した。米国事業が売却されれば、トゥーソンは今後、アジア太平洋地域やその他の主要なグローバル市場での運営に重点を置く。
トゥーソンが将来力を入れる主な市場は日本と中国にある。この1年間、トゥソンの将来のアジア太平洋子会社は、L 4レベルとL 2+レベルのビジネスプロジェクトでOEMメーカー数社との提携を継続して進展させてきた。
今年6月、トゥーソン・フューチャーは日本市場への参入を正式に発表し、日本東名高速道路での自動運転テストを開始した。実際に、2021年にツーソン未来日本チームは自動運転ソフトウェアと国産トラックのシステム適合とテスト検証を完了した。
中国市場の動きも同期して進んでいる。今年4月、ツーソンは将来的に、自社開発の自動運転ドメインコントローラ（TDC-TuSimple Domain Controller）が2023年末に商業生産に投入される予定であることを発表し、乗用車市場を狙っている。自動運転トラックについては、今年6月、図森氏は将来的に上海市浦東新区の全国初の無運転者知能ネットワーク自動車道路試験免許を取得し、公開道路での初の自動運転重カードの全無人化試験を完了した。