蔚来電力交換の対外開放にまた新たな進展がある。
11月29日、吉利控股と蔚来は杭州で電気交換戦略協力協定に調印した。
先週、蔚来と長安自動車が提携したのに続き、吉利は蔚来と電気交換業務について戦略的提携協定を締結した2社目の自動車企業となった。
双方は、交換用電池の基準、交換技術、交換サービスネットワークの建設と運営、交換用車種の研究開発とカスタマイズ、電池資産の管理と運営など多くの分野で全面的な協力を展開することが分かった。
合意内容に基づき、双方は「共同投資、共同建設、共有、共同運営」モデルを通じて、手を携えて「自家用車」と「運営車」の2大電力交換基準システムを構築し、車端、駅端、電池端、運営端の連結協同を加速的に推進し、電力交換ネットワークの規模を拡大し、異なる需要のユーザーにより便利で、より安全で、より完全なサービスを提供する。双方はまた、効率的な電池資産管理システムを構築し、統一的な電気交換運営管理システムを構築し、協力して双方の電気交換システムに適した電気交換乗用車を開発する。
吉利控股集団の李書福董事長、吉利汽車集団の淦家閲CEO、蔚来創始者、董事長、李斌CEO、蔚来CFO奉玮などが契約式の現場に現れた。
双方の契約代表はそれぞれ吉利ホールディングス傘下の易易互聯科技有限公司の劉金良CEOと蔚来高級副総裁の沈斐氏である。
沈斐は蔚来補能分野の責任者で、劉金良は主に吉利の移動業務を担当し、吉利の移動業務にサービスする運営系車両の電気交換も彼が担当している。
吉利自動車グループ傘下の「易易相互接続科学技術有限会社」はすでに電気交換分野に長年配置されており、主に市場の電気交換補能を運営することを位置づけている。
吉利傘下の曹操60、楓葉80 v、楓葉60 s、叡藍9、叡藍7、英倫TX 5などの車種にサービスを提供し、主にローエンド運営系車両市場に対応している。
実際、乗用車市場では、電気交換モデルはこれまで賃貸、ネット予約車などの分野での応用に適していると考えられていた。
一方、充電速度よりも電力交換速度が速いため、電力交換は運営系新エネルギー車両の遊休時間を減らすことができる、一方、バッテリーは新エネルギー車の最も重要な資産とされ、消費者はバッテリーの交換に懸念を持っている。
しかし、蔚来は自分をハイエンドな自動車ブランドと定義し、電気交換サービスもそのブランド競争力の一部とされ、一部の消費者が蔚来ブランドの自動車を購入することを選んだ理由の一つである。
しかし、発電所を変えるための投資は大きく、見返りをもたらすことは難しく、5年間で700億以上の損失を出した蔚来にとっては、蔚来の大きな負担となっている。
蔚来が電力交換ネットワークを開放することは、巨大な財務圧力の下での必然的な選択である。しかし、電力交換が蔚来のユーザーの「尊いサービス」ではなくなった場合、蔚来のブランド差別化競争力は挑戦を免れない。
今年に入ってから、公式値下げからサービスの低下、そして電気交換までネット予約車に開放されて、蔚来、lowになりましたか。