【大河財立方記者・陳薇】蔚来自動車は11月21日、長安自動車との間で電気交換業務の協力協定を締結したと発表した。双方は電気交換電池の基準の構築、電気交換システムの構築、電池資産管理メカニズムの構築、電気交換製品の予備研究の4分野で協力を展開する。協力の推進に伴い、双方の傘下の一部ブランド車種のユーザーは、双方が共同で建設した公共交換所を共用することができる。
蔚来（ウルレ）自動車の創業者である李斌（イ・ビン）氏はこれまでも、「蔚来の充電・交換事業は最初の日から全業界に開放する準備ができていた」と述べ、最初の提携先を発表した後、4、5社が話し合っていると述べた。
国内で最初に電気交換モデルを打ち出した新エネルギー自動車ブランドとして、蔚来も現在の電気交換所建設規模が最大のブランドであり、現在、蔚来電気交換モデルの下で車電分離購入モデルを実現し、消費者は全車だけを購入することができ、電池はリースモデルを採用している。
電気交換の分野にも配置されている吉利、上汽、寧徳時代などに比べて、蔚来は電気交換所の数の面で優位性が明らかになった。
公式データによると、11月20日現在、蔚来2100基目の交換所がG 22青蘭高速壺口サービスエリアで正式に稼働し、これで全国の交換所の累計配置数は2103基に達した。蔚来充電杭は2万本を突破し、全国306都市をカバーし、充電杭はすべての新エネルギーユーザーに開放され、累計110ブランド以上の車種に、3000万回近くの充電サービスを提供している。蔚来ユーザーの累計交換回数は3200万回を超え、1日平均6万回。
注目すべきは、電気交換モデルは誕生以来、重資産と重投資の補エネルギーモデルとされてきたため、蔚来が設立された当初、電気交換を主な補エネルギーモデルとしていた後、蔚来の収益力にはプレッシャーがかかっていた。
これまでに発表された今年第2四半期の財務報告によると、今年6月30日現在、蔚来自動車の純損失は累計108億元近く、現金準備高は315億元で、第1四半期より63億元減少した。今年第2四半期の車両粗利益率も6.2%に低下し、前年同期は16.7%、今年第1四半期は5.1%、第2四半期の全体粗利益率は1%だったが、前年同期は13%で、今年第1四半期も1.3%だった。自動車企業が一般的に今年第3四半期の財報を発表した後、蔚来の3季報は今も発表されていない。
これに先立ち、蔚来の2023年NIOパワーデーで、蔚来共同創業者で総裁の秦力洪氏は、「蔚来は電気交換をしてずっと損をしていると言う人が多いが、この間は損をしていたので、私たちも一緒に努力して、損を少なくして、できるだけ早く利益を得たい」と述べた。
そのため、蔚来の電力交換開放協力は早くから噂されていた。今年8月、蔚来とベンツが電気交換協力に合意したというネットニュースがあったが、当時、蔚来はこのニュースの真実性に反応しなかった。7月下旬、蔚来エネルギー高級副総裁の沈斐氏はメディアの取材に対し、一部の同業者と共同で発電所の共用化について協議していることを明らかにした。
しかし、李斌氏は従業員が提出した電力交換業務が持続可能かどうかの疑問に答えた時、電力交換は蔚来の巨大な先発優位であり、現在は全業界に開放される時になっており、最初のパートナーを発表した後、後に4、5社が話している。
「電力交換ネットワークはエネルギーインターネットのクラウドサービスインフラに相当する。今日のアリ、テンセント、アマゾン、マイクロソフトなどの会社は、市場価値の大部分が『クラウドサービス』から来ている。クラウドがなければ、市場価値が割引される。これらの会社は『クラウドサービス』を構築する過程で、何年も損をしてやっと今の成功を実現した」と李斌氏は全員の内部演説で述べた。
今回の長安汽との協力は、蔚来の電気交換分野での技術を効果的に放出することができるだけでなく、電気交換所の使用効率を高めることもできる。合意に基づき、双方は共同で電池交換基準の構築を推進し、統一された電池パック基準に基づいて、長安自動車は蔚来自動車と共同で電気交換可能な車種を開発する。長安自動車初の蔚来自動車とバッテリーパックを共用する交換可能な電気乗用車型が2025年に発売される予定だ。また、蔚来は伝統的な自動車企業と共同で電気交換車の開発を行い、電気交換車の普及を強化することができる。また、蔚来側は、提携車企業の数が増加するにつれて、交換業務は蔚来の財務状況を改善すると同時に、交換電池の基準、電池資産管理メカニズムなどの面で、より大きな発言権を持つことになると述べた。