「正直に言って、現在、私たちは中国で厳しい立場に置かれている。現在の市場環境競争は非常に激しい。広汽ホンダは以前は燃料車分野に焦点を当てていた。現在、中国の自動車市場の50%が新エネルギー車に占められており、広汽ホンダは電動化転型に多くの時間を費やしているが、他のブランドに遅れている面もある」。先日、広汽ホンダの森山克英社長がインタビューに答えた。
森山克英氏によると、広汽ホンダは現在2つの困難に直面している。第一に、中国の燃料車市場はすでに50%に縮小した。市場規模は縮小したが、ブランドはまだこんなに多く、市場競争がさらに激しいことを意味する。第二に、新エネルギー市場の下で、広汽ホンダの製品ラインはまだ豊富になっていない。これは広汽ホンダの不足である。
現在、日系ブランドの中国での販売台数は依然として減少し続けている。乗連会の分析報告書によると、10月の主流合弁ブランドの小売台数は57万台で、前年同期比17%減、前月比8%増だった。このうち、日系ブランドの小売シェアは12.9%で、前年同期より4.8ポイント低下した。
10月のホンダ自動車、トヨタ自動車、日産自動車の中国での新車販売台数はいずれも前年同月水準を下回った。このうち、ホンダ自動車の10月の中国での販売台数は42.2%減の75440台で、9カ月連続で減少した。
ホンダ自動車の2025年度第2四半期（2024年7～9月）報告によると、報告期間中のホンダの営業利益は前年同期比15%減の2579億円で、7四半期ぶりに前年同期比の利益減となった。
中国の新エネルギープレートに存在する不足を変えるため、ホンダ自動車は新エネルギー分野で純電動ブランド「鎏P」と純電気プラットフォームArchitecture Wを発売するなど、一連の新動作を行った。具体的には、中国での2つの合弁車企業について、広汽ホンダはすでに鎏P 7を発売している。今後3年間、広汽ホンダは中高級車と大型SUVを含む3車種以上の電気自動車を発売する。東風ホンダは、2030年までに累計10車種以上の新エネルギーモデルを発売する。将来的には、東風ホンダは「Hブランドと霊知ブランド」の新エネルギーブランドとシリーズ製品を構築する。
李承鎏S 7はインテリジェントで高効率な純電気Wアーキテクチャに基づいて構築され、中国で開発された製品である。ホンダが以前中国で発売した電気自動車と比べて、李承鎏S 7は三電と配置の面で強化されており、この車は単電機と双電機の2種類の動力形式を提供しており、その中で双電機四駆モデルのピーク電力は350キロワットだった。コックピットでは、鎏S 7はBOSE音響システム、電子アウターミラー、FACE IDなどのスマートテクノロジー装備を搭載している。
東風本田鎏S 7と広汽本田鎏P 7の発売は、ホンダの中国での電動化とスマート化の転換が新たな段階に入ったことを示している。特筆すべきは、生産分野では、広汽ホンダは今年10月に年産能力5万台の第4生産ラインを閉鎖し、初の新しい電気自動車工場が12月に操業を開始する。投入される車種は主に李承鎏P 7と販売中の極沸2などの純電気車種だ。東風ホンダの新エネルギー工場は今年10月に正式に操業を開始し、年間生産能力は12万台を計画している。初期生産車種には霊知L、鎏S 7などの車種が含まれており、その後、関連する新車種の生産能力の登坂を支援する。