インタフェース新聞記者丨魏勇猛
電気自動車の需要が鈍化する大環境に直面して、もう一つの多国籍自動車メーカーは電気化戦略の調整を考えている。
ホンダの三部敏宏CEOは技術デーで投資家に「世界で電気自動車工場を建設する計画には一定の柔軟性がある。市場の動きが予想外なら戦略を調整できる」と述べ、一部の電池生産ラインの建設を延期する可能性にも言及した。
これは、トヨタやボルボなどの自動車メーカーのように、ホンダが電気自動車の発展目標を先送りする可能性があることを意味している。
ホンダ自動車はこれまで、大きな電動化のモデルチェンジ目標を定めており、2030年までに10兆円を電動化のモデルチェンジに投資する計画だ。全世界で計7車種の新しい電気自動車を発売し、電気自動車の全世界での販売比率は40%に上昇し、純電気自動車の年間生産量は200万台以上に達し、2040年までに完全な電気自動車の販売を実現した。
三部敏宏氏は現在、この目標を維持し、現在の電気自動車販売台数の停滞を「短期的な逆風」と解釈しているが、現在、世界の電気自動車の需要は減少し続けており、ホンダの電動化転換をためらっている。今年上半期、ホンダは乗用車全体の0.7%にあたる約1万3000台の電気自動車を販売した。
電動化の転換に慎重な日系自動車メーカーも、新たな突破口を求めており、生産コストを下げることが重要な方向だ。
ホンダはこのほど、テスラと中国メーカーに学び、部品一体成形技術と設備を導入すると発表した。これにより、車体部品の数が10分の1以下に減少し、アルミニウム材車体の一体化ダイカストを実現し、純電気自動車の生産コストを削減することができる。ホンダは2026年に発売する新型電気自動車にこの技術を使用する。
注目すべきは、ホンダはより主流で先進的な9000トン級アルミニウム成形設備ではなく、圧力6000トンの生産設備を選んだことだ。設備規模は比較的小さく、テスラのように車体部品を一度に大規模に生産することはできないが、ホンダが得意とする接合技術で補うことができる。ホンダは、ハイブリッド生産方式を採用することでコストを40%削減できると述べた。
現在、ホンダは世界で11種類の電気自動車を保有しており、米国とカナダ市場でPrologueとHonda eを発売している。また、ホンダは2026年に北米などでHonda 0シリーズ傘下の高級電気自動車を発売する予定だ。
中国市場では、ホンダが発売した電気自動車はX-NVとe：NP 1のみだった。今年8月のホンダの中国端末車販売台数は前年同月比27.2%減の52.5万台にとどまった。ホンダは現在、中国での年間生産能力149万台を124万台前後に引き下げる計画だ。