7月31日、FFの創業者でパートナーの賈躍亭氏は微博で動画を配信し、ファラデーの未来（FFIE、株価0.316ドル、時価総額1.40億ドル）傘下の製品は主に米国や他の国を向いているため、中国の自動車企業と正面対決することはないと述べた。
賈躍亭氏は、「FFが本格的に設立されて以来、私たちは2つのブランドで、1つはFF、もう1つはLeSee、FFは塔尖市場を打っている。タッキー市場やタワーウエスト市場をするには、私の経験を疑うべきではありません。私たちLeEco（楽視）の成功から見ることができますが、LeEcoは2013年から2016年までの3、4年間、中国の関連市場をほぼ横切ってきました」
伝統的なメーカーとどのように競争するかについて、賈躍亭氏は、競争するにはまず自分のコストコントロール能力を高めなければならないが、これは十分ではないと答えた。
賈躍亭微博動画のスクリーンショット
賈躍亭氏はまた、「比亜迪は私たちの競争相手ではない。私たちの第2市場は主に米国と他の国を打っているからだ。どのようにGMと競争し、どのようにフォードと競争し、どのようにBMW、ベンツ、フォルクスワーゲンと競争し、特にフォルクスワーゲンがこのようなローエンド製品を発売しているのか。自動車産業は強力なネットワーク効果産業ではなく、自動車のブランド集中度はますます高くなることはよく知られているが、少なすぎることはない。少なくとも米国は5つのブランドを容認し、FFが5分の1になると信じている
7月18日、賈躍亭は7月31日ごろに13台目のFF 91車種を納入する計画を明らかにした。賈躍亭氏はまた、FFは設立当初からダブルブランド戦略を策定しており、FFブランドが成功した後に第2ブランドを発売する予定だったと述べた。しかし、市場構造の変化に伴い、FFはフォルクスワーゲン市場モデル（つまりローエンド走行モデル）の開発を加速させることにした。
FFは6月13日、シニア個人投資家ユーザーへの新車納入を完了したと発表した。FFが納入するのは2023年の量産納入以来12台目のFF 912.0 Futurist Allianceで、FF納入作業が4カ月間停滞した後に完成した初の納入となる。「資金不足で部品を購入できず、4カ月にわたって新車を納入していない」と賈躍亭氏は告白した。今回のSOD 2の再稼働は、多くの成熟した会社にとっては非常に小さなことかもしれないが、現段階のFFにとっては非常に重要なマイルストーンであり、曲がり角かもしれない。
FFグローバルのMatthias Aydt CEOによると、戦略投資家の融資を完了する前に、必要な部品資金を調達できれば、FFは毎月1台の新車の納入に努めるという。
7月31日、FFが発表した財務諸表によると、今年第1四半期の運営費は2290万ドル、前年同期は9580万ドル、運営損失は4360万ドル、前年同期は9580万ドル、純支出は1470万ドルで、前年同期は1億3000万ドルだった。
盤面では、7月30日の日米株終値までに、ファラデーの将来株価は7.06%下落した。7月31日の日米株式市場を前に、ファラデーの将来株価は26.27%上昇した。
