販売台数が減速しているテスラは、かつてない在庫圧力に直面していることが明らかになった。毎日経済新聞が外信を引用して報じたところによると、テスラは今年第1四半期に43.34万台の自動車を生産したと報告したが、38.68万台しか売れず、前年同期比8.5%減少した。これは4.65万台の自動車が売れなかったことを意味している。
売れない車を保管するためにテスラは駐車場に積んだ。テキサス・スーパー工場の衛星画像によると、工場周辺の駐車場は完全に山積み状態だった。
これについてテスラのVaibhav Taneja最高財務責任者は、在庫増加の主な原因は生産と注文の間のズレだと述べた。
今年第1四半期、テスラの売上高はここ4年ぶりに下落し、2012年以来最大の下落幅を記録し、純利益も「腰砕け」になった。その後、テスラは世界で10%超の人員削減を発表し、少なくとも1万4000人に及ぶ。
テスラに期待されていた自動運転業務も最近打撃を受けている。今週、米カリフォルニア州の裁判所はテスラが自動運転技術の虚偽広告の告発を取り消そうとした訴えを却下した。
これまでの情報によると、カリフォルニア州自動車管理局（DMV）は2021年、テスラが誤誘導性自動運転広告を発表した疑いについて調査を開始した。調査の結果、テスラが対外的に主張している内容とDMVに提出した材料が一致しないことが分かった。2022年、DMVはテスラに正式に質問し、自動運転機能の誇張に関する告発に応えるよう求めた。これに対してテスラは訴えた。
テスラが訴えた理由は、これまでこのように自動運転機能を宣伝してきたが、制止されていないため、続けることができるはずだということだ。しかし、裁判所はテスラが販売時に誇張して宣伝し、消費者を誤って導いたとして、裁判所の審理に入ると判断した。
これはテスラが最近出した唯一の訴訟ではない。先月、サンフランシスコの裁判所もテスラが自動運転の虚偽広告宣伝に関する集団訴訟を取り消すことを却下した。訴訟は審理を続ける。事件ではテスラが販売時に自動運転がすぐに実現すると約束したことに言及したが、それはなかった。
また、米証券取引委員会（SEC）もテスラの自動運転広告に証券詐欺がないか調査している。
テスラは長い間、補助運転ソフトを「Autopilot」と「Full Self-Driving（全自動運転）」の2つの名称と呼んできた。FSD機能は確かに強くなっているが、テスラは完全な自動運転を実現できておらず、ドライバーは常に注意を払う必要があるのが現実だ。国際オートマトンエンジニア協会（SAE）の自動運転レベル区分によると、この2つのシステムはいずれも「L 2」レベルに属している。
注目すべきは、テスラが最近FSDシステムを「FSD（Supervised監督式全自動運転）」に名称変更し、運転者が頻繁に車両を操作する必要がなくても、依然として運転席に座っていつでも引き継ぐ必要があることを強調していることだ。
FSDはテスラが第2の成長曲線を迎えることができるかどうかの鍵となる技術であると考えられており、テスラは世界的に積極的に着地を推進している。中国でテスラはBaiduマップと正式に協力を実現し、後者の車線級ナビゲーションは間もなくテスラにオンライン化される。これはFSDが着地した中国のために事前に舗装されたのかもしれない。
また、テスラが8月8日に発表するRobotaxi（無人運転タクシー）にも水をかけられた。JPモルガン・チェースアナリストのRyan Brinkman氏は最新の報告書で、テスラのRobotaxi事業は短期的に利益を得ることが難しく、同社の投資家の一部を失望させる可能性があると述べた。