自動車メディアの遅れAutoによると、比亜迪子会社のフレディ電池は今年3月、テスラと上海のエネルギー貯蔵工場の供給に合意し、来年第1四半期にテスラにエネルギー貯蔵用の電気コアを供給する。同工場の電気コアの1供給は寧徳時代、2供給はフレディで、後者の供給シェアは20%を超えている。
テスラのエネルギー貯蔵業務のモデルは、ブランドがサプライヤーから電気コアを購入し、大規模な商工業向けのエネルギー貯蔵ソリューションMegapackや家庭用のエネルギー貯蔵システムPowerwallなどの一連のエネルギー貯蔵システムに組み立てることであり、Megapackはこの業務に約80%の収入を貢献している。Megapackユニット1台につき3.9 MWhを超えるエネルギーを貯蔵でき、3600世帯の1時間の電力需要を満たすことができる。
上海エネルギー貯蔵工場はテスラの米国本土外での最初のエネルギー貯蔵スーパー工場プロジェクトであり、現在はMegapack製品ラインのみを計画しており、設計年産能力は40 GWhである。フレディの注文はフル生産状態で8 GWhを超える供給量に対応している。業界価格の推計によると、年間受注価値は約35億元。
同工場は今年5月に着工し、2025年第1四半期に量産を完了する予定だ。その貯蔵製品の一部は国内の貯蔵市場に供給され、もう一部は海外に供給される。着工当日、上海臨港グループはテスラとメガパックの中国初の受注契約を完了し、計8台のメガパックを購入した。
寧徳時代はテスラの唯一のエネルギー貯蔵用電気コアサプライヤーだったか、コストのバランスとより多くの価格交渉権の掌握を考慮して、テスラは新たなパートナーとしてフレディを導入することにした。比亜迪に近い人によると、比亜迪はテスラに最高の価格を提供し、コストラインに近づいているという。
第三者分析機関InfoLinkのデータによると、寧徳時代とフレディは昨年、世界のエネルギー貯蔵コア市場の上位2位にランクインし、寧徳時代の市場シェアは35%を超え、フレディのシェアは13%だった。
高次自動運転や生産プロセス改革などの転覆的な概念によって、テスラは世界の電気自動車業界をリードしてきたが、近年の無力な推進のリズムは海外のライバルに追い越され、今年第1四半期にはここ4年ぶりに前年同期比で下落した。同社の株価は今年に入って30%近く下落し、スタンダード500指数に劣っている。
テスラは資本市場を奮い立たせるのに十分な第2の成長曲線を積極的に探している。平価電気自動車は懸案になっておらず、全自動運転はまだ着地しておらず、多くの不確定な中で、エネルギー貯蔵業務はすでに会社の新たな成長点となり、第1四半期のテスラの発電及びエネルギー貯蔵業務の売上高は前年同期比7%増加し、粗利益は前年同期比140%増加し、過去最高を記録した。
テスラの究極的な計画は、電気自動車、エネルギー貯蔵製品、人工知能、ロボット分野の重要な技術を統合し、一体化した閉ループを形成することであり、電気自動車は応用を実現するための基礎的な担体である。マースク氏は、長期的にはテスラのエネルギー事業の量は自動車事業よりも大きくなるか、少なくとも規模に匹敵すると公言していた。
あるエネルギー企業の中間層は界面ニュースに、エネルギー貯蔵は電気エネルギーの利用率と安定性を高め、新エネルギー産業の上限をある程度決めることができると伝えた。現在、国内のエネルギー貯蔵業界には一部の段階で生産能力が過剰で、プロジェクトの利用率が高くない場合があり、テスラ上海のエネルギー貯蔵工場の着地やシャッフルを加速させ、業界の競争の中で良い発展を促進する。
テスラは上海のエネルギー貯蔵工場のほか、今年は寧徳時代とネバダにエネルギー貯蔵電池工場を共同で建設する。外国メディアの報道によると、政府の審査や招く可能性のある批判や攻撃を避けるため、同工場はテスラが全権を握っており、寧徳時代は設備の設置だけを担当し、生産運営には関与していないという。
注目すべきは、テスラの今回の新たなパートナーであるフレディ電池の親会社BYDも、エネルギー取引を通じて自動車事業以外の収入源を創出していることだ。エネルギー貯蔵は比亜迪グループの現在最も急速に成長している事業であり、ファーディの公式情報によると、エネルギー貯蔵電池の昨年の販売台数は前年同期比136%を超えた。