テスラは5年ぶりに上海臨港でスーパー工場を着工した。
5月23日、テスラ上海貯蔵能力スーパー工場が着工した。これはテスラが米国本土以外で初めてエネルギー貯蔵スーパー工場であり、テスラの超大型電気化学商用エネルギー貯蔵システムMegapackを生産する。年間生産能力は1万台に達し、貯蔵能力規模は40ギガワット時近く（1ギガワット時＝1000ギガワット時）に達する見込みだ。
製品の大衆性の違いにより、貯蔵工場は隣の完成車工場ほど注目されていないかもしれない。しかし、臨港新区党工作委員会の呉暁華副書記は今回の着工を「臨港発展の歴史上の一大事」と評価している。テスラの3人のコア役員の1人で高級副総裁の朱暁彤氏も「テスラにとって重要なマイルストーンだ」と述べた。
エネルギー貯蔵スーパー工場の着工は、テスラにとっても、臨港ひいては上海にとっても、非常に深い意義があることがわかる。
テスラは戦略を調整し、エネルギー貯蔵を行う
まずテスラの話をします。ほとんどの人の印象を覆す事実は、テスラは自動車会社だけではないということだ。
ウォール街の多くの有名なアナリストはすでに共通認識を形成している：テスラは電気自動車、エネルギー貯蔵製品、人工知能とロボット分野の全産業チェーンの垂直統合の革新技術総合体である。テスラにとって、エネルギー貯蔵業務と完成車業務はテスラの戦略版図の中で少なくとも同じレベルにある。
2015年、テスラは米国でエネルギー貯蔵業務の配置を開始し、徐々に拡張してきた。現在、テスラのエネルギー貯蔵製品は世界65以上の国と地域に分布している。2023年、テスラのエネルギー発電とストレージ事業の利益は前年比4倍になった。今年第1四半期、出荷台数は記録的な4.1ギガワット時に達し、エネルギー貯蔵業務の粗利益は前年同期比140%増加した。
「長年、エネルギー貯蔵事業の成長速度は電気自動車事業よりはるかに速いと予測してきた。それは実現している」とテスラ最高経営責任者のマースク氏は言う。ブルームバーグ社は、2030年には世界のエネルギー貯蔵電池の市場需要が1000ギガワット時に達し、市場規模は1兆2000億ドルに達し、潜在力が大きいと予測している。
テスラは今年に入ってから戦略調整を続けている。外部では一般的に分析されているが、電気自動車市場が飽和状態になり、成長に力がない現在、テスラは組織構造を最適化し、効率と革新能力を高め、AI、エネルギー貯蔵などの他のコア業務のプレートでよりよく力を入れている。
そのため、テスラは上海のエネルギー貯蔵スーパー工場に大きな期待を寄せている。朱暁彤氏は、上海のエネルギー貯蔵スーパー工場の着工は、エネルギー貯蔵分野でのテスラのリードをさらに強固にすると述べた。テスラの陶琳副総裁は起工式後、メディアに対し、上海のエネルギー貯蔵工場は上海の完成車工場と同様の考え方を継続し、非常に重要な生産基地と輸出基地として、できるだけ早く製品を市場に投入して応用を通じてみんなの認可を得ることができるようにし、「式典が終わったら急いで仕事に戻り、一刻を争うように工場を建て、できるだけ早く生産を開始することを望んでいる」と述べた。
上海完成車工場の複製成功
テスラ幹部らの発言は、テスラが上海のエネルギー貯蔵工場でもう一度上海の完成車工場の成功を複製することを望んでいると説明した。
5年前、テスラは全力を尽くして完成車事業を急速に拡張しようとしたが、マスクが最初の完成車海外工場を臨港に置くことを選ぶまで「生産能力地獄」に陥った。
その後のことはみんな知っていた。上海工場は1年間で着工から竣工、生産開始から引き渡しまでの不思議な飛躍を実現し、年間生産能力は95万台を超えてリードし、テスラの世界輸出センターとなった。上海の工場に頼って、テスラは急速に自動車業界に登頂した。
これはみんなが関心を持っている問題を説明した：なぜまた上海臨港なのか？テスラはエネルギー貯蔵業務の分野でもう一度このような奇跡を実現したいと思っているが、臨港を選び、上海を選ぶしかない。
臨港新区もまた「テスラ臨港速度」を更新した--今回の上海エネルギー貯蔵スーパー工場の商談は契約まで1カ月しかかからなかった。テスラのエネルギー・充電事業上級ディレクターのマイク・スナイダー氏は、上海と臨港政府の継続的な強力な支援により、工場がこのような短期間で本格的に建設に着手できるようになったと直言した。
呉暁華氏はまた、上海工場は「今年着工し、今年操業し、今年納入する」見込みだと明らかにした。操業開始後、洋山深水港と南港の2つの隣接工場の埠頭は、テスラのエネルギー貯蔵製品が迅速に世界に販売されるのを助けることができる。
臨港産業チェーンのリスク耐性向上
逆に見ると、エネルギー貯蔵工場は臨港新区に何をもたらすことができるのだろうか。上海の完成車工場のように、「チェーンマスター」として産業チェーンの集積を牽引して産業クラスターを形成することもできるのだろうか。
これに対し、臨港新区管理委員会高科処の陸瑜処長は、「エネルギー貯蔵と新エネルギー自動車の産業チェーンサプライチェーンの重複度は非常に高く、電池、エネルギー管理システム、構造部品などの多くは共通している。一方、地元の新エネルギー自動車産業クラスターは非常に成熟しており、テスラエネルギー貯蔵工場と迅速に地元産業チェーンサプライチェーンを構築し、協同連動を実現することができる」と述べた。
一方、このような大規模な産業クラスターは、もともとは端末製品である自動車だけにサービスしていたが、テスラと上汽の2つのブランドだけにサービスしていたので、ある程度安定していなかった。端末に販売上の不利益などが発生すると、産業クラスター全体が変動し、不確実性と不利要素が拡大する。実際、自動車市場の変動は非常に頻繁で、テスラの完成車販売台数の変動の半年近くで、地元の自動車産業チェーンは一定の衝撃を受けた。
一方、エネルギー貯蔵工場が操業を開始すると、産業クラスターは同時に別の端末産業にサービスを提供することができる。陸瑜氏は、テスラ上海のエネルギー貯蔵工場の着地は、地元の産業チェーンの靭性とリスク耐性を高め、より良い健康性と安定性を実現することが期待されているとみている。
要件とアプリケーションシーンが増加する
呉暁華と陸瑜氏はまた、臨港には工場、データセンター、計算力センターなど、エネルギー貯蔵製品に需要のある応用シーンが大量にあると述べた。これらの地元モデルプロジェクトもテスラのエネルギー貯蔵製品の世界市場への普及を支援するとともに、上海のグリーンエネルギーシステムの構築を支援し、都市のより環境に優しく、持続可能な方向への発展を推進する。
今回の起工式でテスラは臨港グループと中国初の8台のメガパックの契約を完了した。臨港緑創公司の鄧浩強副社長によると、これらのMegapackは主に臨港IDCデータセンターに使用されている。
「データセンターは電力需要が大きく、エネルギー貯蔵設備を用いてピークを削って谷を埋めることで、電力網への圧力を大幅に緩和し、より大きな割合のグリーン電力を使用することができ、エンドユーザーにとっても、大量の電気料金を節約することができる」と鄧浩強氏は明らかにした。現在、この8台のMegapackはデータセンターの電力需要の約20%をカバーし、毎年数百万元の費用を節約することができる。
それによると、Megapackエネルギー貯蔵システムは1台あたり3.9メガワットを超えるエネルギーを貯蔵することができ、3600世帯の1時間の電力需要を満たすことができ、あるいは65台のModel 3後輪駆動版の満電走行を駆動することができ、ギガワット規模の低コスト、高密度公共事業及び商業プロジェクトをサポートすることができる。
鄧浩強氏は臨港新区でのMegapackの応用の将来性をよく見ている。彼は、生成式人工知能、大モデルなどの発展に伴い、新品質生産力の計算力に対する要求はますます高くなり、電気量の消費もますます大きくなるため、このようなエネルギー貯蔵製品に対する需要もますます多くなると述べた。
