トヨタ中国は5月10日、合弁会社がBYD DM-i技術を採用して新車種を発売するとの最近のうわさについて、現時点では確定的な公式情報はないと答えた。
同社によると、トヨタは常にオープンな技術協力姿勢を維持しており、各分野の優れたパートナーと共に新時代の挑戦に直面したいと考えている。トヨタと比亜迪の提携は主にBEV（純電気自動車）分野に集中しており、他の分野には触れていない。
このほか、トヨタ中国はトヨタの豊田章男前CEOが中国の新エネルギー自動車市場と中国企業の定価戦略を批判したとの報道を含む、最近のデマについても否定した。政府はこれらの報道が断章的であることを明らかにし、トヨタはこのような発言をしていない。
BYDのプラグイン技術の採用は認められていないが、世界最大の市場に留まり続けることに力を入れているトヨタの最近の一連の提携ニュースは、日系自動車会社が中国での社交界の拡大に努めていることを証明している。
北京モーターショーでは、トヨタがbZシリーズのうち5車種を出展し、そのうち2車種は広汽と一汽の深さに基づいた提携モデルが世界初となった。同時に、トヨタはテンセントとの協力を強調し、AIビッグモデルやクラウドなどの分野を通じて、トヨタがSDV（ソフトウェア定義自動車）目標をさらに達成するのを支援した。
日系車の中国での販売圧力はもはやニュースではなく、乗連会のデータによると、ピークは一時、総販売台数の3割近くを占めていた日系車が2024年に一時15%未満に下落した。このような背景の下で、トヨタやその他の日系自動車会社は中国での協力と技術革新に力を入れている。
智駕分野では、2020年3月、トヨタは蘇州にある智駕ベンチャー企業Momentaに投資した。協力目標はトヨタのAPM自動化地図プラットフォームを開発し、自動運転技術インフラの能力を強化することだ。
トヨタの北京モーターショー期間中には、ポニー智行との合弁会社が正式に設立され、合弁会社は中国市場に千台規模の自動運転車両を投入し、これらの車両をポニー智行のL 4級自動運転タクシー（Robotaxi）運営プラットフォームに接続し、無人運転の移動サービスを提供し、主に国内の一線都市で行われると発表した。
トヨタの中国での試みは、協力して新技術を開発することに限らない。4月、トヨタは中国の五鉱と明和産業と共同で、車載用動力電池の総合利用に専念する合弁会社を設立すると発表した。さらに早い3月、同社は清華大学と共同研究院の第2期協力協定に署名し、技術研究開発分野での双方の協力が新たな段階に入ることを示した。
同様の試みは日系ブランド全体でも行われている。日産自動車は4月26日、清華大学経営学部と共同で自動車産業持続可能性共同研究センターを設立すると発表した。これは昨年12月に双方が協力了解覚書を締結した後の具体的な実行行動である。
また、日産の内田誠CEOも近く、中国市場での競争力強化に向けたさらなる現地化が必要だとの意向を示した。北京モーターショーで、日産は東風公司と協力して開発した純電動およびプラグインハイブリッドモデルを多数展示した。
マツダは小柄だが、中国での戦略調整にも積極的だ。最近の北京モーターショーでマツダが出展したEZ-6モデルは、長安新エネルギーモデルとの技術的・設計的なつながりを示している。
市場環境の急速な変化に伴い、日系自動車メーカーの中国での戦略的調整が顕著になっている。彼らの目標は簡単で、激しい市場競争に対応し、新たな成長機会を求めることです。