中国の旧正月は、多国籍車企業の財報が発表された時でもある。2023年、世界の自動車産業は徐々に疫病とサプライチェーンの不足から抜け出し、市場の強い需要の下で、多くの多国籍自動車企業は収益と利益の面で比較的に良い成長態勢を示した。
2023年の四季報と通期の財報を発表した7社の自動車企業の中で、トヨタ自動車は依然としてその年の世界で最も儲かる会社となっている。財務省によると、2023年第3四半期（2023年10月から12月）、トヨタ自動車の販売収入は前年同期比23.4%増の12.04兆円（約800億ドル）、営業利益は前年同期比75.7%増の1兆6800億円（約112億ドル）、純利益は前年同期比86.5%増の1兆36億円（約91億ドル）だった。
これを計算すると、トヨタ自動車の2023年第4四半期の1日当たりの純利益は約1億ドルに達し、他の財務諸表を発表した競合他社をはるかにリードしている。
「2023年第3四半期の収益はアナリストの予想を上回って円安の恩恵を受け、高利益車とハイブリッド車の強力な販売につながった」とトヨタ自動車は述べた。2023年、同社の総販売台数は再び1000万台を超え、そのうちハイブリッド車の販売台数が約3分の1に達した。対照的に、2位のフォルクスワーゲングループの2023年の販売台数は924万台で、トヨタグループの自動車販売台数が4年連続で世界トップになったことを意味している。
全体の会計年度を見ると、トヨタ自動車の2023年4月から12月までの累計販売収入は34.02兆円、経営利益は4.24兆円、純利益は3.95兆円に達した。また、トヨタは今年度第3四半期の好調な業績のおかげで、当期純利益予想を前年同期比83.6%増の4兆5000億円に上方修正した。これまでの予想は3兆9500億円だった。
他の日韓自動車企業も同様に優れている。財務報告書によると、ホンダ自動車の2023年第3四半期（2023年10月から12月）の売上高は前年同期比21.45%増の5兆3900億円（約358億ドル）、純利益は2533億円（約17億ドル）で、前年同期比3.54%増。ホンダ自動車によると、米国の強力な販売、収益性の高いポートフォリオと円安のおかげで、同社は通期の純利益予想を引き上げ、純利益は9600億円、これまで9300億円を予想していた。純売上高は20.20兆円、これまで20.00兆円を予想していた。
財報によると、現代自動車の2023年第4四半期の売上高は前年同期比8.3%増の41兆7000億ウォン（約312億ドル）、純利益は2兆2000億ウォン（約16億5000万ドル）で、前年同期比28.8%増加した。現代自動車の2023年の年間売上高は前年同期比14.4%増の163兆ウォンに達した。純利益は前年同期比53.7%増の12兆3000億ウォンだった。
日韓の自動車企業が米国市場の販売台数の増加による業績向上の恩恵を受けている間、米国系自動車企業は本土労働者のストライキに悩まされていた。2023年9月15日、全米自動車労働者連合会（UAW）はデトロイトの自動車メーカー大手3社に対して歴史的なストライキを正式に開始し、ストライキは6週間続いた。フォード・モーターによると、ストライキで8万台の生産量が損失し、生産再開は「大きな仕事量」になるという。また、ストライキはフォード自動車に13億ドルの損失を与えた。
財務報告書を見ると、2023年第4四半期、フォード・モーターの売上高は前年同期比4%増の460億ドルだった。ストライキや退職者の福利厚生調整の影響で、フォード・モーターの2023年第4四半期の純損失は5億2600万ドルだった。2023年通年、フォード・モーターの売上高は前年同期比11%増の1762億ドル、純利益は43億ドル、前年同期比319.43%増だったが、2022年の純損失は20億ドルに達した。
GMは本土で比較的穏健な態度を示しており、2023年第4四半期、GMの売上高は429億8000万ドルで、わずか0.3%下落し、純利益は21億ドルで、前年同期比5.1%増加した。2023年の売上高は過去最高の1718億ドルで、前年同期比9.6%増、純利益は101億ドルに達し、前年同期比1.94%増加した。
従来の自動車大手に比べ、テスラの2023年の業績は予想を下回った。2023年第4四半期、テスラの売上高は251億7000万ドルで、前年同期比3%増、市場予想の258億7000万ドルを下回った。純利益は前年同期比115%増の79億2800万ドルだった。第4四半期の粗利益率は17.6%に下落し、市場予想は18.3%で、2019年以来最低となった。2023年のテスラの売上高は前年同期比19%増の967億7000万ドル、純利益は150億ドルで、前年同期比19%増加した。
トヨタをはじめとする伝統的な自動車企業は、強力な製品ポートフォリオと市場の力強い回復により、依然として強い収益力を維持しているが、一部のネットユーザーからは、これが電動化モデルチェンジの動力不足の原因の一つではないかと見ている。その典型的な代表が、「日進億元」のトヨタ自動車だ。「将来的には純電気自動車は最大で世界シェアの30%しか占めず、残りの70%はハイブリッド自動車、水素燃料電池自動車、燃料車が占めると予想されている」。純電気自動車に「反発」してきた豊田自動車公会長（代表取締役）の豊田章男氏は、2023年に何度も純電気自動車の衰退を歌ってきた。
トヨタに限らず、2023年に赤字転換を達成したフォード・モーターはこのほど、電気自動車の新生産能力支出を約120億ドル緩和する計画を発表した。フォード・モーターが示した理由は、一方で、北米の多くの消費者が電気自動車のために内燃機関やハイブリッド車よりも高い価格を支払うことを望んでいない、一方、フォードと自動車業界全体の電気自動車の販売台数は増加しているが、成長速度はフォードの予想には達していない。
「世界の自動車産業の電動化転換が徐々に深まっている現在、トヨタであれフォードであれ、電気自動車に対する態度は間違いなく短視行為である」。業界アナリストによると、電動化転換は一足飛びではなく、中国の自動車企業が奪った「先発配当金」がそれを証明している。「特にスマート化された『後半戦』では、伝統的な自動車企業は十分な技術備蓄をしなければならない」。