21세기 경제보도 기자 정식문 상해 보도
"3.15" 기간에"중국 커밍스 천연가스 엔진을 조립하는 중형 트럭 배출 조작 문제에 관한 고발장"이라는 제목의 글이 인터넷에 퍼졌다. 기고자는 우한 커밍스 동아시아 연구 개발 센터의 한 엔지니어라고 자칭했다. 편지에서 커밍스의 한 엔진이 배출 조작 기술 설계를 사용했다고 지적했다.
21세기 경제보도 기자가 커밍스 관변측에 증거를 구한후 한 커밍스 내부인사는 기자에게 상술한 고발내용이 사실에 부합되지 않으며 고발자는 회사내부에서"이 사람을 조사한적이 없다"고 알려주었다.또 이 내부 관계자는 환경 당국이 조사에 개입했으며 조사 결과를 발표할 것이라고 말했다.
인터넷에 올라온 고발장은 커밍스가 중국에서 판매한 15리터의 가스엔진은 가스누출량이 높은 원시설계결함이 있어 기름밑껍질이 고압에서 폭발을 형성하게 된다고 언급했다.이를 위해 커밍스는 은폐식 PRV 유압 밸브를 설계하여 엔진 중 하나의 오일 주입구 덮개를 교체함으로써 크랭크 박스의 압력을 완화하고 엔진 오일 바닥 껍질의 폭발 결함을 해결했다.유압 밸브를 늘린 후, 이 커밍스 엔진을 배합한 차량 완성차의 실물은 차량 환경 보호 정보 공개서와 일치하지 않으며, 크랭크 박스 제어 시스템은 신고된 폐식에서 실제 개식으로 바뀌었다."이 유압 밸브는 압력이 0.034bar에 불과해 사람이 바람을 쐬면 바로 열 수 있어 엔진 크랭크 박스의 가스 오염물질도 유압 밸브를 통해 대기로 직접 배출하기 쉽다."
중국 생태환경부와 시장감독관리총국이 공동으로 발표하여 2019년에 실시한"중형 디젤차 오염물 배출 제한치 및 측정 방법 (중국 6단계) GB17691-2018"에 따르면, 폐식 크랭크박스 내의 어떠한 가스도 대기 중으로 배출할 수 없다.이 문건은 또 배출통제장치의 효능을 낮추는 실효책략의 사용을 금지하며 오염통제장치에 대한 모든 변조는 배출기준에 도달하지 못한데 속한다고 규정하였다.
커밍스 내부 관계자는"엔진 완성차 실물이 환경보호 정보 공개서와 일치하지 않는다"는 고발장에 대해 21세기 경제 보도에 대해 폴크스바겐을 심각하게 오도하는 부실한 고발이라고 말했다.
이 관계자는"이 유압 밸브는 실제로 보호 장치"라며"완성차와 엔진은 정상적인 사용 조건, 특히 법규에 규정된 테스트 작업 상황에서 크랭크 박스 압력은 음압 상태, 음압 상태에서 유압 밸브는 장기간 폐쇄 상태이며, 상폐 밸브는 오염물을 대기로 배출할 위험이 없다.극히 극단적인 사용 환경에서, 그리고 일련의 보호 장치가 모두 효력을 상실한 상황에서만 작동할 위험이 있다"고 말했다.
이와 동시에 그는 또 이 류압밸브는 선택조립품으로서 안전장치로서 배출품이 아니며 신고와 인증의 범주에 속하지 않는다고 표시했다.
고발장에 따르면 커밍스는 새로 생산한 엔진에 모두 이 유압 밸브를 조립했을 뿐만 아니라, 이 엔진을 장착한 트럭 공장도 내부에'15N 가스 및 포장 업그레이드에 대한 통지'와'15N 가스 및 시정 조작 문건'을 하달하여 2023년 9월 15일까지 생산한 차량에 대해 모두 유압 밸브를 조립했다.신고서는 25000여 대를 개조했다고 밝혔다.중신경위의 조사 보도에 따르면, 관련 완성차 제품을 구매한 차주는 확실히 서비스 스테이션으로부터 유압 밸브 장착을 포함한 14가지 무료 업그레이드 통지를 받았으며, 일부 차주는 이미 업그레이드를 완료했다.
자료에 따르면 커밍스는 지난해 말 미국 법무부로부터 16억7천500만 달러의 벌금을 부과받은 바 있다.미 법무부는 커밍스가 2013년부터 2019년까지 램픽업트럭 엔진 63만대에'실효장치'를, 2019년부터 2023년까지 램트럭 엔진 33만대에 배출통제 요구를 우회하기 위한 미공개 보조배출통제장치를 사용해 수천t의 유해질소산화물을 배출하는 등 미국의 청정공기법을 위반했다고 밝혔다.
그러나 인터넷 고발장에서 언급된 15L 천연가스 엔진은 미국 법무부가 처벌한 해당 제품과 다르다.양국의 배출 법규와 테스트 요구가 다르기 때문에 생산 판매하는 제품도 완전히 다르다.
고발장에 제기된 문제에 대해 21세기 경제보도는 지속적으로 관심을 가질 것이다.