今年来美国波音公司在安全性问题上频频出事，让这个百年企业深陷漩涡之中。欧洲航空监管机构代理负责人周三（3月13日）表示，如果有必要，该机构将停止对波音飞机生产的间接批准。

　　何为间接批准？这就要谈到一项跨大西洋协议了。根据协议，美国联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）监管各自飞机制造商的工厂，也就是波音和空客，并相互认可对方的安全认证。
　　当然该协议也存在例外情况，如果一方对另一方的合规检查失去信心，那么双方可以要求进行磋商，如果磋商失败，则在暂停30天后停止承认对方的安全认证。不过这样的举措很少见。
　　基于该协议，欧盟EASA的执行董事Luc Tytgat在被问及EASA是否准备停止承认美国的生产安全认证，即宣称“波音飞机是安全生产的”时，他表示，“如果有需要，是这样的”。
　　Tytgat在采访中还首次公开表明，支撑全球飞机生产的国际合作正受到持续危机的考验，这是罕见的。
　　Tytgat指出，“一旦我们看到需要我们采取适当措施的理由或情况，所有手段都必须立即实施。”但同时他也补充道，近期应该不会采取这样的行动。
　　上周五（3月8日），Tytgat在与波音高管进行了讨论后称，“我看到了管理层的变化。他们非常重视质量控制和产品质量，我对高层管理人员想要改变的意愿非常放心。”
　　Tytgat本人的观点则是，若未来会发生更多致命事故，那么将促使EASA推翻FAA对波音的安全许可。
　　波音的“多事之秋”
　　自今年1月以来，波音公司在工厂质量控制方面一直面临越来越大的压力。当时，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架全新737 Max 9型客机的舱门在半空中脱落，但幸未造成人员伤亡。后经过调查发现，事故归咎于螺栓的缺失。
　　事故发生后，FAA全面暂停了737 Max 9型客机的飞行，后进一步表示，在质量控制问题得到妥善解决之前，不会同意波音公司提出的任何扩大生产737 MAX机型的要求，也不会批准增加737 MAX生产线。
　　美国FAA上周表示，对波音及其供应商Spirit AeroSystems的审计发现了多起质量控制不力的情况，并表示波音公司有90天的时间来制定计划，以解决审计中发现的问题。
　　Max 9型客机舱门脱落事件发生后，欧盟EASA对波音飞机设计的影响力有所增强，但除了暂停FAA安全认可的这一激进选择外，它没有多少办法来加强对现有波音机型生产的监控。
　　对于欧盟EASA的最新表态，美国FAA的一位发言人重申了该机构早些时候的声明，即波音必须致力于“真正和深刻的改进”。
　　美国联邦航空局局长Mike Whitaker本周一（3月11日）则表示，如果有理由停止波音公司的生产，该机构将采取行动。
　　有专家们表示，如果世界上两个最强大的航空监管机构中的任何一个决定推翻波音或空客飞机的生产许可，那么将把安全危机带入未知领域，并可能引发政治层面的响应。