ここ1年、小鵬自動車は「亡羊補牢」に忙しい。
最近、小鵬自動車副総裁で購買部責任者の李豊氏が停職調査された後、小鵬の購買部門は劉永傑氏が引き継いだと報道された。10月23日、小鵬自動車の内部関係者は澎湃新聞記者にこのニュースを確認し、劉永傑氏はこれまで非常に豊富な自動車サプライチェーン企業の経験を持っており、現在その内部職務はサプライチェーン管理総監であることを明らかにした。
2週間前、李豊氏は内部反腐敗調査に関与して停職になったという情報があった。小鵬側はこれに対して澎湃たる新聞記者に応え、会社が行動するのは正常な反腐敗・廉潔提唱行為であり、腐敗行為に対して、発見と誤りの訂正が一緒で、決して容赦しない、今回の事件は面が小さく、ビジネス、生産の一環に影響しない。
今回の小鵬内部の腐敗問題は実は長い間埋蔵されていた禍根だった。ある小鵬自動車の内部関係者は澎湃新聞記者に、今回の内部腐敗防止は小鵬自動車がこれまで部品調達コストが高すぎることと関係があると明らかにした。
パートナーからコストが高すぎると言われたことがある
小鵬自動車CEOの何小鵬氏本人は、小鵬自動車内部の組織管理問題について直言した。
フォルクスワーゲンとの提携は、小鵬自動車に対する自信を取り戻すだけでなく、自動車サプライチェーン分野での能力不足を発見させた。改造小鵬G 9の発表会で、何小鵬氏は冒頭、フォルクスワーゲンとの提携後、フォルクスワーゲン側は小鵬G 9を「非常に堅実な技術で、優れたコストではない」と評価した。
その後の交流の一環で、何小鵬はさらに含蓄を失った。彼は、大衆と長期的な戦略的パートナーシップに達する前に、大衆が小鵬G 9を解体した結果、「これは25%高く、それは10%高くなった」と述べた。何小鵬の言葉からも分かるように、内部問題はすでに何小鵬の腹心の大患になっている。
何小鵬に購買問題が深刻であることを意識させたのは、小鵬自動車の「貴人」である王鳳英総裁だった。今年1月30日、元長城自動車副会長の王鳳英氏が小鵬自動車社長に就任し、会社の製品計画、製品マトリックス、販売システムを全面的に担当した。
何小鵬氏によると、王鳳英氏は自動車業界の30年以上の老兵で、多くの詳細な問題があり、彼女は聞くと大体を知っているという。例えば、小鵬自動車の座席コストは、1200元高いことがわかります。例えば、どの機能を使う必要がないのか、真皮カバー面積をどれだけ削減できるのか、消費者の体験に影響を与えないのかなど、また、自動車の出航海運はもともと転船を使用するのが最も安いが、関係者はコンテナを使用することを堅持し、コストが7割高くなったが、王鳳英は問題点を見ることができ、転船を使用することを堅持している。
繰り返しの「パッチ適用」にはマイナスの影響があり、業界内では小鵬の「涅槃」に期待
率直に「家の醜さ」を表に出して、何小鵬は多くの人の賞賛を勝ち取った。しかし、結局小鵬自動車はテスラではなく、何小鵬もマスクではない。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は、このような腐敗行為は実際には多くの企業でよく見られるが、伝わるのはやはりマイナスの影響があると述べた。消費者は小鵬の内部管理に規範がなく、抜け穴があり、一部のユーザーの流出を招く可能性があると考えるだろう。しかし、他の自動車企業の前例から見ると、このような悪影響は短期的であり、消費者は忘れていくだろうとも述べた。
また、業界が関心を持っているのは、小鵬自動車がこのように大々的に「パッチを当てる」ことの効果はどうなのかということだ。
2022年10月、つまり小鵬G 9の上場が「ワーテルロー」に見舞われて間もなく、小鵬自動車は勢いのある組織構造調整を始めた。今年2月から、小鵬自動車のすべての設計チーム、研究開発チーム、生産チームとサプライチェーンチーム、および組織管理チームとプロセス制度チームは、計画能力、意思決定効率、実行効率を向上させ、全チェーンのコストを削減するために、直接何小鵬に報告した。
今回の組織構造調整においても、小鵬自動車の既存の3つの購買部門サプライチェーンサービス部、マーケティングサービス購買部、部品購買部門は合併され、李豊に任せて、コストダウンと効率化を実現した。しかし皮肉なことに、この降本の「パッチ」が終わったかと思うと、逆手にまた反腐敗の「パッチ」がかかった。
このように元理想自動車CEOの李氏が言及したいのは、内部組織の構造調整が業績に影響を与え、2022年末以来、小鵬自動車の業績は明らかに下落し、新勢力の販売冠の座を失い、粗金利が圧力を受けている。「パッチ適用」を繰り返すことがどれほど効果があるのか、業界でも結果が期待されている。
今年第2四半期、小鵬自動車の損失は市場予想を上回った。財報によると、第2四半期の小鵬自動車の売上高は50.6億元で、前年同期比31.9%下落し、前月比25.5%上昇した。純損失は28億元で、前年同期比3.8%増、前月比20%増、市場予想の純損失21.71億元を上回った。第2四半期の自動車粗利益率は-8.6%、2022年同期は9.1%、2023年第1四半期は-2.5%だった。
しかし、小鵬自動車の販売台数は明らかに回復している。交付データによると、小鵬の9月の販売台数は1.53万台に達し、前月比12%増、前年同月比81%増となり、8カ月連続で増加を回復した。第3四半期の累計納入台数は4万台で、前月比72%増加した。
複数の機関は、小鵬自動車の第2四半期の業績が底を打ったと分析し、第3四半期には「黎明前の闇」「コストダウン効果による回復の兆し」を突き破ることが期待されていると述べた。何小鵬氏は、第4四半期の衝撃月に2万台を納入することを明らかにした。