先ごろ、テスラの公式マイクロブログは、Model 3/Y後駆版現車の期間限定保険補助金として、福利8000元を享受すると発表した。Model 3/Y全系現車の時間限定指定車の塗装福祉、最高立省10000元、Model 3/Y後駆版現車の期間限定低金利金融政策は、年間料率が1.99%と低く、Model Yの最高力は約16600元を節約した。
テスラの公式マイクロブログによると、3月末までにModel 3/Yを走行すると、最大3万4600万元の割引が受けられるという。
テスラ公式マイクロブログ
テスラは12日、公式マイクロブログで、テスラModel 3後輪駆動ファン新版の販売価格を25.99万元から1.55万元引き下げ、24.59万元に引き下げたと発表した。Model 3長航続ファン新版の販売価格は1万1500元から28万59万元に引き下げられた。しかし、テスラはこれまでModel 3に対する保険補助金と1.99%低利融資案を廃止した。
テスラ公式マイクロブログ
中国市場でテスラは保険補助金などの優遇策を何度も打ち出した後、短期間で値下げを発表した。
2022年9月、テスラは9月16日から9月30日までに車の引き上げを完了した車の所有者に対して、8000元の保険補助金を提供すると発表した。保険補助金は直接車の価格を減免するために使用できる。保険補助金が終了して1カ月もたたないうちに、テスラは10月24日、国産車種の全系の販売価格引き下げを突然発表し、引き下げ幅は1万4000 ~ 3万7000元だった。
2023年1月1日、テスラは新年限時福祉を発表し、即日から2月28日までの間に、交付されたModel 3とModel Yの新車注文を完了し、6000元の期限付き交付激励案を享受することができる。テスラ提携保険機構を通じて相応の自動車保険を購入すれば、4000元の保険補助金も受けることができる。
テスラ最高経営責任者のエロン・マスケ氏は2023年10月18日、第3四半期財務報告電話会議で、テスラは自動車の価格を引き下げる努力を続けていると述べた。
彼は、「私たちが置かれている高金利環境に不安を感じている。車を買う人は、彼らが毎月いくら返すのかに注目している。金利が高位、さらに高ければ、人々が車を買うのはずっと難しいだろう」と話した。
「コストの重要性はいくら強調しても過言ではありません。私たちは私たちの製品をより手頃にしなければならない。そうすれば人々は買えるようになります。テスラ車のコストを下げることは『権力のゲーム、ほんの数銭』に似ています」と付け加えた。
マースク氏と同様に、テスラのVaibhav Taneja最高財務責任者兼最高会計責任者も、同社は「2024年のさらなるコスト削減を追求する」として「確固とした」ことを強調しており、これは工事や工場運営に関連している。
2024年2月8日、乗用車市場情報連合会が発表したデータによると、今年1月のテスラの中国市場販売台数は前年同月比8%増の7万1400台に達した。このうち、Model 3は前年同期比18%増の2万9500台を納入し、1月の高級車納入チャンピオンとなった。Model Yは4万1800台を納入し、1月の高級車種納入チャンピオンとなった。
テスラの2023年財務報告によると、テスラは2017年以来、初めて年間利益が低下し、第4四半期の利益はさらに40%下落し、売上高も1株当たり利益も予想に及ばず、株価が下落した後、一時5%下落した。2023年、テスラの調整後利息、税収、減価償却、償却前利益（EBITDA）は166億ドルで、2022年の192億ドルから13%減少した。
現地時間2月29日現在、テスラ（TSLA）紙は201.88ドル、下落幅0.08%、時価総額6429億5000万ドルだった。
比亜迪は2024年の自動車企業の「価格戦」を巻き起こす
新年早々、自動車ブランド間の価格戦が再び始まった。2月19日、比亜迪（002594.SZ、株価193.7元、時価5639億元）官宣、2車種の秦PLUS栄光版と駆逐艦05栄光版の販売価格はいずれも7万9800元だった。このうち、秦PLUS DM-i栄光版の全系はこれまでのチャンピオン版より2万元安い。
同じ日、五菱、長安自動車、ナタク自動車、北京現代、上汽ゼネラルビュイックなど多くの自動車企業ブランドが次々と複数の車種の値下げを発表した。そしてその後数日、「値下げブーム」は発酵を続けている。長安マツダ、キャデラック、極クリプトンなどのブランドはいずれも関連購入優遇情報を発表した。
一石が千層の波を巻き起こしたのに、比亜迪はなぜブランド「秦」の新製品の発売価格を「7」の字に下げたのか。これはBYDブランドのイメージにどのように影響しますか。なぜ業界内の連鎖反応が起きているのだろうか。これに対して、ブランド価値研究院を通じて華南理工大学工商管理学院マーケティング学部主任の陳明教授と有名なブランド専門家、瞻勝伝播創設パートナーのポンリー氏を取材した。
陳氏は、比亜迪は新エネルギー自動車業界のリーダーブランドとして、消費潜在力の大きい新興市場に直面して、急速に先手を打つ必要があると考えている。市場参加者が増加するにつれ、業界は新たな競争構図を確立するためにカードを再シャッフルする必要があり、「この価格戦は必ず持久戦になる」。
ポンサク氏によると、現在ハイエンドブランドを持つ比亜迪は、ユーザー層が十分に多様化しており、単一車種の価格（引き下げ）がブランド全体に顕著な影響を与える可能性は低いという。
「この価格戦は必ず長期戦であり、企業の製品力、生産能力、技術備蓄に依存している。もちろん、サプライチェーン全体の制御能力に依存している」と陳氏は述べた。
値下げを続け、「ボリューム」を継続
新エネルギー自動車の市場浸透率が急速に上昇し、電池、造車コストの低下に伴い、新エネルギー自動車はより多くの利益空間を持ち、端末の値下げは珍しくない。
「今年3月に理想Lシリーズ2024車種が納入されますが、今回は主に2023車種に対する割引で、値下げ幅は3.3万~ 3.5万元の間です」北京のある理想自動車直営店の販売員は言う。理想的なL 7を例に、販売価格は28.68万元で、初めて30万元以内に下がった。
北京のある小鵬自動車直営店の販売員も、「小鵬2024モデルのP 7 i 550 Pro現金は1.5万元、置き換え補助金は1.2万元、2023モデルのP 7 i 610鵬翼性能版現金は5万元、期間限定低金利金融プランも楽しめる」と話した。
訪問中、一部の新エネルギーモデルには現金割引はないが、より多くの権益優遇を用いて製品価格を安定させることが分かった。「アルファT 5には現金割引はありませんが、最高値の4万2000元の車購入権益を持つことができます」北京のある極狐ブランドのスーパーストアの販売員は記者に語った。
新エネルギーモデルが打ち出した「油電同価」「油より電気が低い」というキャッチコピーは、燃料車の圧力を倍増させた。北京のある広汽トヨタ4 S店の販売員は記者に、「半年前はハイランダーの価格はまだ堅調だったが、現在はガソリン版が4万元、HEV版が3万5000元値下げされている」と話した。
北京のある一汽トヨタ4 S店の販売員も記者に「RAV 4栄放現金優遇3.5万元、クラウン陸放現金優遇3.8万元、春節前はこんなに大きな優遇力がなかった。これは調整したばかりの価格で、2月のメーカーの圧力はまだ大きい」と類似の見方を示した。
