小米自動車初の製品「SU 7」の最終販売価格が公表されるまでにはまだ時間がかかるが、新極太クリプトン001の発売で価格設定がさらに難しくなった。同価格帯の製品が高価格比戦略を打ち出した時、まだ見ている潜客の好みもそれに合わせて文句を言った。
2月27日、すでに3年近く販売されていた極クリプトン001は中期改款を迎え、計55%以上の完成車組立部品アセンブリを最適化した。総コストが5万元上昇した上で、新極クリプトン001全体の販売価格は増減せず、2023モデルのエントリーモデルより3.1万元から26.9万元低下し、高配合モデルの値下げ幅は6万元近く、32.9万元だった。
発表会期間中、クリプトン公式生中継間のコメントエリアでは小米自動車に関連する発言が頻発した。発表会の現場では「雷軍に学ばせろ」と叫ぶ観客もいた。20万元以上の純電気自動車市場では、小米SU 7は新しい極クリプトン001と競争する。
すでに発表されている情報を見ると、2つの製品は電池容量と動力性能に大きな差がない。しかし、新しい極クリプトン001には800 V高圧システムが標準装備されており、システムの総合出力は580 kWで、小米SU 7にわずかに勝っている。
「マーケティング服」を担当する極クリプトン知能科学技術副総裁の林金文氏は、インタフェースニュースなどのメディアインタビューに応じ、小米自動車との競争に直接応じた。彼は小米の加入が産業トーナメントを加速させ、クリプトンやテスラなどの企業の「戦場清掃」を支援すると考えている。
「小米のような相手に対しては尊重し畏敬しており、マーケティングブランドの広報などを学ぶ必要がありますが、私たちの技術と製品定義能力は、それに学ぶ必要があります」と林金文氏は述べた。「小米よりも科学技術界の方が強い純電気製品は、私たちはそれと同じ台で競技しています。市場データは、科学技術界や自動車界から来たものであれ、競争相手と腕を挽くことができることを証明しています」
林金文がひそかに指す「より強い企業」はファーウェイだ。奇瑞と共同で発売された智界は協力などの問題で、初の製品である智界S 7はまだ市場で水しぶきを上げておらず、1月の販売台数は604台にとどまっている。財新報道によると、智界は増程車種を発売し、春に智界S 7を再発売することを検討している。
極クリプトン内部計画によると、新極クリプトン001の安定月間販売目標は1万を超える。スマート化は依然として販売台数の増加を制限する鍵であり、これも小米SU 7のより優位な分野である。
新しい極クリプトン001は株式東方Mobileye智駕方案を採用し、今年は主に高速高階智駕機能のプッシュカバーに専念する。都市の高階智運転機能は第2四半期から全国の中核都市で試験を開始する予定だ。現在までに、ファーウェイは全国で都市の高階智運転機能をプッシュしており、小米自動車も今年末に100都市の都市カバー都市の高階智運転機能を開通することを提案している。
極クリプトン知能科学技術の陳奇副総裁はインタフェースニュースに、現在極クリプトン知能運転の研究開発の進度を制限している重要な原因の一つはチームの人手不足であると述べた。今年のクリプトンは500以上の雇用を拡大する見込みで、智駕チームの人数は800人から2000人以上に急増した。
2021年4月に発表されて以来、極クリプトン001は独自の狩猟車の位置付けと主流ユーザーを満たす大空間設計により、累計交付量は16万台を超えた。騰勢N 7と蔚来ET 5 Tも続いて発表されたが、いずれも細分化市場でのクリプトン001の主導的地位を揺るがすことはなかった。
新しい極クリプトン001の任務は、リードした勢いを維持してテスラを追いかけ、小人数車種から主流市場に向かうことだ。しかし、純電気市場の成長率が減速し、競合他社が増加するにつれて、新しい極クリプトン001は価格交換によってシェアを奪う必要がある。
林金文氏によると、新極クリプトン001は現在の販売価格ではほとんど利益がないという。「今年の開年以来、全体的な市場状況は友好的ではなく、業界は非常にボリュームがあり、伝統的な大工場、新勢力、科学技術会社が参加すると判断し、クリプトンは最初から価格を正確にする必要がある」。
極クリプトン知能科学技術の安聡慧CEOはインタビューに応じ、今年の競争は主に在庫市場に依存し、純電気市場の増加幅は20%を超えないと予想している。彼から見れば、トーナメントはすでに始まっており、2024年の業界変化は予想を上回る可能性がある。
春節休暇が終わったばかりで、頭企業の比亜迪は再び価格戦を始めた。2つのエントリークラスの新エネルギーモデルの販売価格は旧版より約2万元下がった。上汽通用五菱、長安啓源、ナタク自動車、吉利自動車など多くの自動車会社がフォローアップした。2023年から始まった価格戦はまだ続き、自動車会社の反応はさらに速く、競争はさらに激しくなるだろう。
複数の自動車業界のアナリストはインタフェースニュースに、今年は自動車メーカーが死活戦を迎え、資金準備と企業運営能力が企業の生死を決める重要な要素になると指摘した。
背後にある吉利グループの製造資産の「軽資本」モデルと多元的な収益構造のおかげで、第3四半期の自動車販売粗利益率は18%前後に達した。現在も極クリプトンは赤字状態にあり、販売規模の償却コストをさらに拡大する必要がある。
もう1つの隠れたリスクは、新しい極クリプトン001の値下げが1月に発表された中型乗用車極クリプトン007をある程度傷つけることであり、後者は販売台数が高い段階にある。極クリプトン007の四駆智駕バージョンは極クリプトン001の販売価格帯に入ったが、極クリプトンが英偉達Orinチップに基づく智駕自研案を搭載している。
林金文氏は、2車種はユーザー層に向けて異なり、補完的に発展する可能性が高いと説明した。極クリプトン007の目標は月間販売台数がテスラModel 3を上回り、極クリプトンの今年の年間販売台数23万台の目標達成に合わせている。
次に、極クリプトンはディーラー提携サイト極クリプトンを重点的に敷設し、102席を追加し、自動車商圏と三四線都市に重点を置いた。一二線都市商業スーパー店舗はレイアウトの最適化を行う。