受全球经济动荡影响，日本长期经济增长乏力，投资者有意将资金转移到相对稳定的蓝筹股标的。丰田汽车在1月23日东京股市收盘时市值达到48.7万亿日元（约合3288亿美元），打破日本公司市值记录。

　　丰田汽车在东京的股价连续5天上涨，总市值超越电信公司NTT在泡沫经济时期创下的历年最高值。今年以来，丰田汽车的股价已经上涨了15%。
　　丰田股价的走高与当前日本股市的整体上涨一致。年初日经225指数创34年来高位，东证指数也升至1990年以来的最高点。企业盈利改善是助推日本股市的主要因素。
　　丰田汽车预计，在截至今年3月的财年中，该公司的合并营业利润将同比增长超六成，达到4.5万亿日元（约合305亿美元）。如果实现，丰田将成为首家营业利润超过4万亿日元的日本公司。
　　日元贬值助推出口、车辆性能提升带来的价格上涨、市场需求走高令丰田盈利能力有所增强。日本SBI证券认为，2024财年丰田利润率仍会超越特斯拉。
　　与在华面临激烈的价格战相反，丰田的新车交易价格在其最主要的消费市场美国四年内上涨接近20%。
　　最新数据显示，丰田去年前11月的全球销量达到1022万辆，较大众高出约190万辆，有望连续四年位居全球首位。MarkLines数据显示，丰田汽车在北美仍有大量未完成订单，库存量远低于均值，销量将在短期内继续保持较高水平。
　　燃油车型是丰田销量上涨的绝对主力。去年三季度，品牌纯电车型销量占比仅1%。
　　倚重传统能源的丰田在去年11月下调了电动汽车的销量目标。长期抵制电动化的公司高管丰田章男近期再度公开表态，认为纯电汽车最多只能占据30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。
　　这番言论引来特斯拉CEO回应，马斯克在社交平台表示惋惜。他曾警告称，传统汽车公司如果不加速电动化转型就会遭到淘汰，就像胶片巨头柯达被数码时代抛弃。
　　迫于全球能源转型趋势和在华发展压力，丰田章男接任者佐藤恒治加快了电动转型的步伐。由于现有量产车型竞争力薄弱，电动领域声量微弱的丰田将能量密度有望大幅提升的固态电池视作弯道超车的关键。投资者对固态电池商业化的高度期待也支撑了丰田股价。
　　数十年前，丰田就曾宣布将在2025年之前实现固态电池小规模量产，在2030年前实现稳定量产。然而因研发进度不及预期，公司随后多次调整相关计划。
　　一位电池研发从业者告诉界面新闻，固态电池技术在实验室可行，但测试条件相对严苛，难以在电动汽车的实际应用场景中落地。另外，固体电解质的成本居高不下也制约着大规模应用。丰田频繁宣布固态电池研究取得进展，很可能希望借此提振市场信心。
　　除固态电池外，投资者期待丰田能够乘上氢燃料汽车的风口。据丰田预测，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将在2030年迎来爆发式增长。公司将推进燃料电池的对外销售，预计达到10万辆的外销订单规模，其中大部分为商用车。
　　值得注意的是，丰田市值虽破日本公司记录，但和全球巨头相比仍然远远落后。市场研究机构QUICK FactSet数据显示，以1月22日收盘价计算的美元市值全球排行来看，丰田排在全球第25位，约为苹果和微软的九分之一。亚洲企业中，丰田市值低于台积电和三星电子。