1년 동안 지속된'가격 전쟁'의 여파가 가시지 않은 가운데 테슬라가 다시 가격 인하의 나팔을 불고 있다.
1월 12일, 테슬라 중국 관변측은 모델 3/Y 후구판 및 장항속판의 판매가격을 하향조정한다고 선포했다. 가격인하폭은 6500~15500원이고 모델 3의 판매가격은 24만 5900원, 모델 Y의 판매가격은 25만 8900원으로 내려갔다.모델3 환신판, 모델Y는 국내 시장 사상 최저가를 맞았다.
구체적으로 보면 모델3 환신판은 이윤을 더 많이 양보하고 후구판과 장항속판은 각각 15500원, 11500원 인하한다.모델 Y 후면 드라이브 버전과 긴 항속 버전은 각각 7500원과 6500원 인하됐으며 고성능 버전은 가격 조정이 이뤄지지 않았다.
테슬라 공식 웨이보
테슬라는 2023년 이후 자사 모델에 대한 가격 조정을 반복했다.연초 가격 인하 이후 테슬라의 이익은 어느 정도 하락했다.1분기 실적 컨퍼런스콜에서 일론 머스크 (Elon Musk) 테슬라 CEO는 2023년 테슬라의 경영 방향은 자동차와 에너지 사업 규모를 가능한 한 빨리 끌어올리는 것이라며 이를 바탕으로"앞으로 제로 마진으로 (자동차를) 매각하는 것은 모두 가능하다"고 말했다."
그러나 업계 경쟁이 지속적으로 심화됨에 따라 단순한 가격 인하는 이미 충분한 시장 증가량을 가져올 수 없으며, 또한 기업의 수익성에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며, 환신제품, 업그레이드 기술도 시장 점유율을 선점하는 관건이다.
같은 해 (2023년) 9월, 테슬라는 모델3 환신판을 내놓았다.신차는 외관 디자인, 운전 체험, 곤돌라 인터렉션, 안전성 등에서 향상됐지만 기존 모델보다 2만8천원 오른 25만9천900원에 판매됐다.
그러나 새로운 모델의 출시는 테슬라의 수익성이 떨어지는 상황을 반전시키지 못했다.지난 3분기 이익이 계속 하락하자 테슬라는 10~11월 세 차례 일부 차종의 판매가를 인상했다. 인상 강도는 크지 않지만 업계 안팎의 관심이 쏠리고 있다.그때 판매원이 제시한 가격 조정 원인은"판매량이 높아지고 생산라인의 압력이 커서 생산원가가 상승했다"고 말했다.
브랜드 측이 발표한 데이터에 따르면, 2023년 4분기에 테슬라는 전 세계에서 48만 4500대의 신차를 인도했는데, 이는 전월 대비 각각 약 20% 와 11% 증가하여 테슬라의 분기 인도량 사상 최고치를 기록했다.2023년 한 해 동안 테슬라는 181만대의 신차를 누적 인도해 전년 동기 대비 38% 증가해 연간 180만대의 인도 목표를 넘어섰다.모델3 및 모델Y는 여전히 브랜드 주요 판매 차종으로 연간 총 173만9700대를 인도한다.
제3자 기관의 통계에 따르면 Cybertruck의 주문량은 이미 200만대를 초과했다.인도 데이터에서 볼 때, 테슬라는 수요 경쟁이 치열한 시장 구도 하에서 이미 완벽한 연간 성적표를 제출했다.그러나 중국 자동차 기업의 급부상에 직면하여 여전히 적극적인 대응 자세를 유지해야 한다.
대비해보면 지난해 4분기 BYD 순수 전기 모델 판매량은 52만6400대로 같은 기간 테슬라의 인도 성적보다 높았다.2023년 BYD의 누적 판매량은 약 302만4000대로 전년 동기 대비 61.9% 증가해 연초에 정한 300만대 목표를 초과 달성했다.중국의 신에너지자동차 인도 1위를 굳건히 지키는 기초에서 더욱 전 세계 신에너지자동차 판매량 1위를 확정하였다.
또 승련회가 최근 발표한 자료에 따르면 지난해 12월 BYD의 도매 판매량은 34만대를 넘어섰고 테슬라의 중국 도매 판매량은 9만4000대였다.
작년 말부터 올해 초까지 체리싱투싱기원 ES, 극크립톤 007, 지리은하 E8 등이 잇따라 출시돼 모델3가 처한 세분화된 시장을 강타했다.업계인사는 다음과 같이 지적했다. 모델3환신판은 그전에 정가가 비교적 높았고 직면한 경쟁품이 많았는데 이번 가격인하는 이 차종의 입문형차종의 시장경쟁력을 제고하는데 중점을 두었다.