「問界50万、戦車70万、蔚来80万、見上げ100万、兄弟たちよ、あなたたちはこれ以上お金を稼ぐ努力をしないと、BMWを走らせるしかない！」というネットユーザーからの冗談は、2023年の自主ブランド「再突入高」の道の真実となっている。
「全国の乗用車市場の価格帯販売構造の動向は引き続き上昇し、ハイエンド車種の販売比率の上昇は明らかで、中・低価格車種の販売比率は減少している。これは消費のグレードアップの推進であると同時に、買い替え層の消費グレードアップの推進でもあり、2023年には自動車市場構造のハイエンド化の特徴をさらに強化した」と説明した。ハイエンド化は発展の重要な核心的推進力になるだろう。
崔東樹の口の中の「ハイエンド化」は、最も直接的に50万元以上、さらには百万級の販売価格の高級車市場として体現されており、ドイツ系、米国系、日系ブランドの専属陣地ではなくなっている。
2023年の上海モーターショーで、比亜迪はU 8の豪華版とオフロードプレイヤー版を仰ぎ見ることを発表し、前売り価格は109万8000元だった。その後の発売発表会で、比亜迪は109万8000元の正式な販売価格を維持すると発表した。「中国人のハイエンドブランドは、決して材料を買うだけではない」と比亜迪の王伝福董事長は述べた。ハイエンド自動車ブランドの誕生は、常にトップコア技術の成熟に伴っている。「電動化時代には、中国の自動車企業はすでに技術の主導権を握っており、深い技術蓄積と成熟した産業チェーンがセットになっており、技術深水区への前進を支えている」。
当時、業界はこのような型破りで100万元を超える新ブランドの高級車の将来性に疑問を抱いていた。しかし、すぐに3万台を超える注文のニュースが届いた。最新データによると、仰ぎ見るU 8の昨年12月の販売台数は1593台に達した。同時に、すでに全国40余りの都市に90以上の直営店を開設し、一線と新一線都市の全カバーを実現している。
U 8の初戦勝利を仰ぎ見て、比亜迪に自信を与え、自主ブランドにハイエンド化の道の広い空間を見せた。
2023広州モーターショーで、理想のMEGAの販売価格は60万元以内、もう一つのパビリオンでは、戦車700 Hi 4-Tの先発限定版が前売りを開始し、前売り価格は70万元、12月23日、行政4基の旗艦セダンとして位置づけられている蔚来ET 9が公開され、前売り価格は80万元、3日後、AITO問界ブランド傘下の最も高価なモデルである問界M 9は、nova 12シリーズ携帯電話、ファーウェイFreeClipイヤークリップイヤホンなどの製品の後に圧巻の登場を果たし、価格は46.98万-56.98万元だった。
前述の車種は、伝統的な高級燃料車を直接競合品と見なしていないものはない。問界M 9の発売発表会では、華為知能自動車ソリューションBUの余承東董事長は空間、100キロの燃費、性能、最小旋回半径などの部分の紹介の中で、問界M 9とロールス・ロイス・クリーナン、ランドローバーの勝利盛世の延長版、ベンツGLS、BMW X 7などを何度も直接データ比較し、この車は百万級、さらには数百万級の高級車と対標しなければならないと直言した。U 8が狙う硬派オフロード車市場を仰ぎ見ると、主な対象車種もロードタイガーの優勝、ベンツGクラスなどにロックされている。
乗用車連合会のデータによると、2017年、乗用車の40万元以上の販売台数は29万台にとどまり、2022年には52万台に増加し、2023年前11カ月、この数字は65万台に上昇し、年間70万台を突破した。小売比率では、2023年11月に3.7%の高値に達し、6年前には1.2%にとどまった。
40万元以上の価格帯の動力分布を見ると、伝統的な燃料車が主導的な地位を占めているが、内部構造は静かに変化している。2023年11月を例に、従来の燃料車の40万元以上の価格帯の浸透率は68%で、はるかにリードして増程式、純電動などに先行し、この価格帯の多くは依然として通常の動力車である。しかし、小売価格の分布を見ると、40万元以上の従来の燃料車はわずか4%だったが、増加式は14%に達し、純電動も2%に増えた。
製品のハイエンド化は価格だけでなく、より高級な車種の販売台数も上昇し続けている。2023年11月、中型・中大型SUVの卸売販売台数は34.76万台で、卸売シェアの25.88%を占め、前年同期比36%増、前月比7%増、小売業は前年同期比42%増、前月比13%増だった。2023年1月から11月にかけて、この細分市場の卸売販売台数は295.14万台で、累計25%増加した。累計小売台数は259万8600台で、23%増となった。
電動化プロセスにおけるブランドの向上、製品の向上の背後には、自主ブランドが技術、設計、品質、安全、特に知能化に全力を尽くした研究開発への投入があり、製品側にフィードバックされたハードパワーはますます多くの消費者に認められている。しかし同時に、市場主体を占めるエントリーレベルの新エネルギー車市場も重点的に注目される必要がある。
崔東樹氏によると、新エネルギー車はすべての消費者層向けであり、ハイエンド層向けの小人数車種ではなく、「ミドル・ハイエンド市場での技術向上」とは競合していない。「特に中西部と県郷市場の消費が早急に向上しなければならないことに伴い、電気自動車は市場に消費の新たな活力を注入する重要な任務を担っており、低コストの電気自動車は一般消費者層に適している。新エネルギー車は新技術として技術の進歩と製品の向上を加速させなければならないが、異なる消費者層の差別化ニーズに直面することも注目し、満足すべきである」と崔東樹氏は述べた。