닝더시대 (300750.SZ) 의 협력사인 포드자동차는 양측이 미국에 합작해 건설한 배터리 공장이'< 인플레이션 감축법안 > 외국민감실체지침 (이하 민감실체지침) 등 연방규칙의 영향을 받지 않을 것이라고 밝혔다.
1월 7일, 포드자동차는 계면뉴스에 제공한 독점응답에서"인플레이션감축법안"과 민감한 실체지침은 녕덕시대와의 기술허가협의를 보조자격에서 배제하지 않았다고 확인하였다.
포드자동차는 지난해 2월 닝더시대와 함께 미국 미시간주에 배터리 공장을 짓겠다고 발표했다. 포드자동차는 이 새 공장의 소유권을 갖고 있으며 닝더시대는 건설 준비와 운영 서비스를 제공하고 배터리 특허 기술을 허가하고 있다. 이 공장은 현재 건설 중이다.
이들 공장은 리튬인산철 배터리를 생산해 포드자동차가 미국에서 제조하는 일부 자동차 차종에 패키지를 제공할 예정이다.인산철 리튬이온 배터리와 삼원 리튬이온 배터리는 현재 주류를 이루고 있는 두 가지 신에너지자동차 동력전지 기술이다.
포드자동차의 상술한 태도표시는 녕덕시대와 공동으로 건설한 공장에서 생산한 동력전지를 실은 차량이 여전히"인플레이션삭감법안"이 제공하는 세금공제자격을 향유하게 된다는것을 의미한다.닝더시대는 이 소식에 대해 계면뉴스에 직접적인 반응을 보이지 않았다.
작년 초 공식 발효된'인플레이션 감축 법안'은 포드 자동차가 닝더 시대와 협력해 미시간주 배터리 공장을 신설한 주요 원인이다.
이 법안은 리튬이온 배터리 산업 사슬의 정착을 장려하기 위한 것으로,'메이드 인 아메리카'동력전지를 사용하는 신에너지 자동차에 대해 차량 한 대당 최고 7500 달러의 세금 공제를 제공하지만, 동력전지의 핵심 광물, 부품 등의 출처에 대해서는 엄격한 기준을 가지고 있다.
미국 정부는 지난해 12월 민감한 실체 지침을 발표하고 올해 1월 1일 공식 발효해 외국 민감한 실체가 제조하거나 조립한 어떤 배터리 부품의 차량도'인플레이션 감축 법안'이 제공하는 세금 공제를 받을 자격을 잃게 된다고 명시했다.
2025년까지 이 규정은 배터리 제조에 필요한 리튬, 코발트, 니켈 등 핵심 광물로 확장된다. 즉 차량은 외국의 민감한 실체에서 추출 가공된 배터리 핵심 원자재를 함유할 수 없다. 그렇지 않으면 세금 공제를 받을 수 없다.
외국의 민감한 실체에는 중국, 러시아, 북한과 이란 정부가 소유, 통제, 관할 또는 지시하는 개체가 포함된다.
민감실체지침에 따르면 중국에 등록하여 설립되였거나 중국정부가 그 25% 이상의 주식을 보유한 모든 회사는 외국의 민감실체로 간주된다.만약 한 회사의 이사회 의석의 25%, 투표권 또는 지분을 민감한 실체가 보유한다면 이 회사도 민감한 실체로 간주될 것이다.
이는 중국 동력전지 산업 사슬이'인플레이션 감축 법안'의 보조금에서 혜택을 받는 것을 더욱 막기 위한 것이다.
이 영향으로 세액공제에 부합하는 신에너지자동차 수가 올해 급감했다.미국 세무국이 발표한 정보에 따르면"인플레이션 감축 법안"의 세금 공제 조건에 부합하는 신에너지자동차 모델 수는 작년 말 43개에서 현재 19개로 줄었다.
작년에 공동 공장 건설을 발표한 이래, 포드 자동차와 닝더 시대의 협력은 이미 여러 차례의 곡절을 겪었다.작년 7월과 9월, 미국 하원 의원들은 각각 포드 자동차에 편지를 보내 이 회사와 닝더 시대의 협력을 방해하면서, 상술한 협력은 미국 정부의 신에너지자동차 업계에 대한 보조금 자금이 닝더 시대로 환류될 수 있다고 말했다.
또 지난해 9월 미국자동차노동자연합회의 파업이 계속되는 가운데 포드자동차 미시간주 공장 건설 작업이 이 회사에 의해 중단됐다.포드 자동차는 작년 11월에 이 공장을 재개한다고 발표했지만, 배터리 계획 생산능력은 20GWh로 축소되어 이전보다 4할 이상 감소할 것이다.