절강성 구주지조성시 동항편구에 구주극전기자동차기술유한회사의 공장이 자리잡고있는데 이는 길리중금으로 만든 전지공장이다.지리 산하 자동차 브랜드 극크립톤이 일전에 새로 발표한 자체 연구 자체 제작 800V 리튬인산철 초고속 충전 배터리인 브릭스 배터리가 여기서 생산되었다.
"이 프로젝트는 100억이 넘는 투자를 하고 지난해 7월부터 착공해 15개월 정도만에 배터리 생산능력 언덕을 오르는 시간을 포함해 설비 전체 생산라인의 개통을 완료했다."12월 15일 이들 공장의 관계자는 제일재경 기자에게 계획된 총 건축면적이 약 61만9000㎡인 이 3전공장은 셀 공장의 종심만 약 700m에 달한다고 소개했다.
극크립톤지능과학기술 부총재 사세빈도 제일재경 등 매체에 브릭스전지의 셀기술을 자주적으로 연구개발하기 위해 단체연구개발공정사만 1000여명이고 업종전문가는 근 100명에 달한다고 표시했다.
12월 12일, 광치산하의 배전지공장이 정식으로 준공되였는데 공장부지면적이 666무이고 총투자도 109억원에 달하였다.
동력전지는 중자산업종에 속하며 2022년 중국의 동력 및 에너지저장전지 생산확대항목은 113개에 달하고 계획투자는 근 9000억원에 달하며 평균단일항목투자액은 약 80억원에 달한다.툭하면 100억을 투자하는데 업종가격전이 리윤에 대한 침식이 엄중한 배경하에서 자동차기업은 무엇때문에 큰 손으로 자체로 전지를 연구하는데 열중하는가?
지리홀딩스그룹 회장,극크립톤 스마트 테크놀로지 CEO 안총혜는 브릭스 배터리 발표 후 미디어 소통회에서"배터리는 매우 중요하며 전기차의 기초이다. 배터리, 전기기계, 전기제어 (3전) 를 막론하고, 모두 전기차의 기초입니다. 이것은 배터리에 대한 우리의 인식과 중요성에 대한 정의입니다.극크립톤은 한 스마트 전기차 기업이 앞으로 경쟁력을 형성하려면 배터리가 핵심적이고 가장 기초적인 요소이며 이는 극크립톤의 미래 발전의 해자 중 하나라고 말했다.
간단히 말해서, 전기차 시대의 3전 시스템은 이미 연료차 시대의 3대 부품 (엔진, 변속기, 섀시) 을 대체하여 자동차 기업의 핵심 경쟁력이 되고 있다.자동차 회사들은 이런 핵심 기술을 자신의 손에 쥐어야 한다.
백그라운드 시스템 데이터에 따르면 극크립톤 브릭스 배터리가 출시된 지 불과 2시간 만에 첫 모델인 극크립톤 007의 주문이 487대 증가했다. 안총혜는 이는 브릭스 배터리가 007의 주문, 나아가 극크립톤 전체의 주문에 힘을 보탰다는 것을 증명하기에 충분하다고 말했다.
특히 3년간의 전염병을 겪은후 공급사슬의 안정과 자주적통제가능성을 유지하는것은 자동차기업의 심각한"교훈"으로 되였다.
한 머리 동력전지 기업의 임원은 제일재경 기자에게 지난 2년 동안 탄산리튬 가격이 크게 오르고 동력전지 생산능력이 긴장된 것을 겪은 후 자동차 기업은 매우 강한 불안감과 불안감을 느꼈으며, 이는 자동차 기업이 자체 배터리를 연구하기로 결심하게 했다고 말했다.그러나 자동차기업이 차를 만드는 출발점은 주로 자주적으로 통제할수 있는 안전고려에서 온것으로서 그들이 동력전지공급사슬에서 페쇄되여야 한다는것을 대표하지 않는다.
이 이유는 지리가 공장 건설에 본격적으로 투자하기 시작한 시점에서도 측면 검증을 받을 수 있다.안총혜는 일찍 2009년경에 길리의 실험실이 이미 전지방면의 연구에 관련되기 시작했다고 밝혔다.다년간의 지속적인 투입과 연구를 통해 다양한 기술 노선을 거쳐 여러 샘플을 개발했고, 결국 지리는 2년 전 브릭스 배터리를 생산하기 위한 공장 건설에 투자하기로 마음먹었다.
2년 전은 동력전지 업계에'배터리 가뭄'과 탄산리튬 가격이 크게 오른 시점이었다.당시 업계에서는 샤오펑자동차 허샤오펑 회장이 닝더시대에서 일주일 동안 배터리를 빼앗았다는 소식도 전해졌다.
현재 극크립톤 동력 전지의 원천은 주로 극크립톤과 닝더시대의 합자회사이며, 브릭스 전지는 발표 후에도 자체 개발한 전지를 사용한다.극크립톤은 배터리 방면에서 두 가지 노선이 있는데, 첫째는 닝더시대의 배터리를 계속 사용하는 것이고, 둘째는 브릭스 배터리를 동시에 탑재할 계획이다.
그러나 자동차 기업이 자체 개발한 자체 배터리의 한 가지 문제는 거액의 투입과 수익 사이의 관계를 어떻게 균형시킬 것인가 하는 것이다.
울래는 자체로 전지를 연구하고 자체로 제조하는 대표자동차기업의 하나이다. 12월 14일, 울래 리사장 리빈은 장기간 자동차기업이 전지를 연구개발하는것을 보면 총리윤을 개선할수 있지만 단시일내에 확실히 어렵다고 표시했다.그래서 울라이의 현재 전략은 고정 자산의 투입이 크고 수익 주기가 긴 프로젝트, 예를 들면 자체 연구 자체 배터리를 뒤로 미루는 것이다.리빈은 인원을 간소화하는 문제에 대답할 때 울래운영체제, 지능화 관련 부문은 전반적으로 영향을 주지 않았으며 전지제조부문은 비교적 큰 영향을 받았다고 인정했다.
자체 연구 자체 제작 배터리의 비용 문제에 대해 극크립톤 측은 구체적인 수치를 제시하지 않았지만, 안총혜는 현재 극크립톤 보충 에너지 네트워크는 자체 연구, 자체 제작, 자체 건설, 자체 경영이며, 만약 독립적으로 계산한다면 오늘까지 여전히 손실을 볼 수 있지만, 이 업무는 2025년에 이익을 실현할 수 있을 것으로 예상한다고 말했다.