本紙記者陳茂利北京報道
小米造車は常に市場の注目を集めているが、最近、小米自動車が増程システム設計開発エンジニアを募集するための求人広告が業界の話題を呼んでいる。小米も「馬に乗る」ために増程しなければならない。
小米自動車が増程技術路線のファンになったのは意外ではない。先行者の理想、問界（ファーウェイ、サイリス）はすでに先発優勢で配当を受けた。今年に入ってから、嵐図、ナタク、ゼロ走、ディープブルーなどの新エネルギーブランドが相次いで増程コースに参入した。
業界関係者によると、増程式技術路線は「先進的ではない」とされているにもかかわらず、消費者は「真金白銀」で票を投じ、理想、問界、ゼロ走で作られた増程製品市場の反響はなかなかよい。
「増程技術はユーザーの現在の痛みを解決することができる（純電気自動車を選び、航続と充電を心配し、燃料車を選び、原油価格の上昇を心配し、増程式自動車またはプラグインハイブリッド自動車を選び、少なくとも油で電気ができる）、新エネルギー自動車普及の移行段階では自動車メーカーのオプションソリューションである。この点では、理想的な自動車Lシリーズの異軍突起、問界Mシリーズの奮起は、自動車メーカーの増程製品の配置に有力な裏書を提供している」と述べた。企業のモデルチェンジの専門家、「自動車新四化」産業研究者、知行韜略パートナーの楊継剛氏は「中国経営報」記者の取材に対し、次のように述べた。
増程式技術路線がより多くのメーカーに好まれているために主流技術路線になるかどうかは定かではないが、今後5～10年でどの程度の成長余地があるかについては、電池技術の進歩と高圧充電杭の配置次第だと業界関係者は考えることが多い。
小米自動車が増程コースに切り込む
「未来の世界トップ5入り」を目指す小米自動車が最近、「馬に乗る」というニュースが流れている。
記者は小米招聘公式サイトを見ると、小米は増程システム設計開発エンジニアの招聘開始を発表し、職位説明から見ると、この職位は主に増程システムの設計開発と試験検証を担当し、サプライヤーが要求に応じて増程システムの開発、検証、検収を完了するよう推進し、増程システムの全ライフサイクル内の開発と交付作業などを担当している。
この求人情報と、これまで小米が発表した情報によると、小米自動車の最初の車種は純電気車種で、業界内では、小米自動車の2番目の車種は増程製品、または最初の車種の増程バージョンである可能性があるとの憶測が多い。
小米自身から言えば、純電気、増程の同時配置、あるいは販売目標に基づいて達成する考えである。小米の創始者兼CEOの雷軍氏が小米自動車に定めた目標は、2024年に初の量産車種を発表し、その後3年間で累計90万台の販売を目指すことだ。
年平均30万台の販売台数は、新しい自動車ブランドにとって容易ではありません。まして純電気を主力とする新しいブランドです。対照的に、テスラは2003年の設立から16年かかり、2019年になってようやく年間販売台数30万台突破を達成した。現在、蔚来（2014年）、小鵬（2014年）はこの販売実績を達成していない。
純電気を配置すると同時に、力が増し、「2本の足」で歩くことは小米自動車の目標達成に役立つだろう。市場では、増程技術路線が消費者投票で存在価値を証明している。増程技術の「先進かどうか」は議論されてきたが、先行者の理想を妨げることはなく、業界が先発優勢で配当を受けたことを問う。
増程式自動車の「油可電」と正確なユーザーの位置づけにより、理想的な自動車はわずか39カ月で国内造車の新勢力である高級ブランドに最速30万台を納入する記録を樹立した。今年の複数の月の販売台数は3万台を突破した。
昨年7月に発売された問界M 7は、ファーウェイの裏書とそれによる増程製品として注目されている。最近、新型問界M 7がさらに売れている。データによると、9月12日、新M 7が発表されてから（10月6日）、初売りは5万台を超えた。
複数の「ファン」が殺到
プラグインハイブリッド技術とプログラマブル技術のどちらが先進的ですか。混同派、増程派は誰も不服だ。しかし、プラグインハイブリッド製品であれ、増程製品であれ、販売量で自分の価値を証明している。
現在、ハイブリッド市場では、比亜迪、長城、長安、吉利を代表とするハイブリッド派がハイブリッド市場の多数の市場シェアを獲得している。理想、問界を代表とする増程派の市場占有率は上昇している。
今年上半期、中国の新エネルギー車市場全体の販売台数は前年同期比40.4%増の294.36万台、うち純電気自動車の販売台数は200.6万台で、前年同期比22.25%増、プラグイン+増程車の販売台数は93.5万台で、前年同期比105.73%増加し、純電動車の増加幅の5倍以上だった。
大きな成長により、より多くのメーカーが注目している。ナタク、ゼロ走、ディープブルー、嵐図などの新エネルギーブランドが相次いで増程コースに参入した。また、市場からは、小鵬氏が増程車を開発している疑いが出ている。
なぜ増程式技術路線がますます多くのメーカーに愛用されているのか。ゼロランニング自動車の董秘敬華上級副総裁は、「設立当初は純電気に専念していたが、電池全体の上流材料価格の上昇に伴い、電池コストの上昇や、ユーザーからも純電気についてのフィードバックがあるのか、距離的な不安があるので、純電気をベースに、プロジェクトを立ち上げて開発した」と公言していた。
敬華氏によると、計画によると、ゼロ走自動車の2つの新しい完成車プラットフォームはすでに開発中で、2025年末までに、ゼロ走が開発したすべての新しい車種には純電気と増程のバージョンが同時にある。
増程式電気自動車の「油可電」という利点は、消費者が「航続不安、充電不安」の緊縛を取り除くのに役立ち、消費者が注文する重要な原因となっている。
　　「消費者にとって、増程式電気自動車は比類のない利点を提供しています。まず、それは超長期の航続距離を提供しており、これは都市の日常的な通行の中で、純電気走行に完全に依存することができることを意味しています。ユーザーが長距離移動を必要とする場合、増程式電気自動車の優位性はさらに明らかになり、充電施設に依存することなく、燃料車のような走行自由度を実現することができ、これは祝日の旅行には全く何もないことを意味しています焦っても、何の心配もありません」理想自動車知能・システム部の範皓宇副総裁は述べた。
「増程技術はコストと技術的敷居も低く、純電動技術に比べて自動車企業に受け入れられ、普及しやすい」と伝播星APP共同創業者の由曦氏は記者に指摘した。
ファーウェイ常務取締役、端末事業CEO、スマート自動車ソリューション会長の余承東氏は、充電杭の整備と普及にはまだ時間がかかり、増程モデルは現在最も適した新エネルギー車モデルだと判断した。
プラグインハイブリッド技術と増程式技術のどちらが先進的かについて、楊継剛氏は、市場に着目し、真っ先に溝を越えた自動車メーカーが配当を受けると考えている。「技術と市場の間には大きな溝が存在しています。溝のこの端には、技術がリードしてこそ、製品に競争力があるという自動車メーカーの技術的偏見があります。溝の向こうには、ユーザー目線の注文理由があります。高い（価格が高い／技術がいい／形がかっこいいなど）はい、正しいものだけを選びます。どの自動車メーカーが溝を乗り越えるのか。明らかに、販売量がなく、すべては無料で、販売量の核心はユーザーが注文することです。この観点から考えると、増程式技術路線とは「遅れた技術」であることは偽命題であり、これは本質的にはメーカー視点または技術視点である」と述べた。
成長市場には大きな成長余地がある
今年に入ってから多くの自動車企業が増程コースへの参入を発表したが、将来の増程市場にはどの程度の成長余地があり、主流の技術コースの一つになるのだろうか。
楊継剛氏は、乗用車市場について、増程技術製品の増量空間の大きさは、2つの重要な要素に依存すると考えている。1つは純電気自動車の航続距離、2つは充電ステーションと高圧充電杭の市場配置である。
　　「近い将来、電池技術の革新と電池コストの低下に伴い、600キロ航続距離が業界標準になれば、増程式自動車の成長空間の一部は希釈されるだろう。航続に比べて充電こそ新エネルギー車主の痛みだが、考えてみれば、5分で500キロ充電でき、充電ステーションが現在のガソリンスタンドのように普及し便利になれば、航続という焦りはなくなり、その時、純電気自動車を選ぶ可能性が高い。」楊継剛は言った。
由曦氏は、政策面から見ると、将来の成長市場には大きな成長潜在力があり、「環境保護意識の向上と政府の環境保護車両に対する政策支援に伴い、電気自動車市場は急速に成長している。増加技術は電気自動車の環境保護特性と伝統的な燃料車の利便性を両立できるため、市場で大きな潜在力がある」と考えている。
「最近から見ると、電気自動車のコストが高く、電池コストも高く、補助金も下がっているため、今後5～10年でプラグインハイブリッドと増程電動の比率が30～40%に徐々に上昇し、50%近くになることも可能だ」と中国科学院院院士で清華大学教授の欧陽明高氏は述べた。「しかし中長期的に見ると、バッテリービジネスモデルの革新、技術革新の余地はまだ大きく、バッテリーの購入と使用の総合コストはさらに低下し続け、純電動の優位性はますます明らかになるだろう。私個人の判断では、2030年以降、この2つの比率は徐々に低下するだろう」
将来の市場は変数に満ちているが、現在、増程製品が最も売れている理想の自動車はFlagを立て、「来年の増程SUV 4車種（理想L 6-L 9）の製品ラインを勝ち取り、BBA（ベンツ、BMW、アウディ）のブランドごとの全車種の販売台数に挑戦する」。