지난주 일론 머스크 테슬라 최고경영자 (CEO) 는 제1회 로보택시 비즈니스 콘퍼런스에서 아름다운 비전을 그리며 2026년부터 스티어링 휠과 페달이 없는 사이버캡 프로토타입을 생산할 계획이며 2027년까지 상당한 생산량을 달성할 것이라고 발표했다.
그러나 아름다운 꿈은 때때로 잔혹한 현실에 직면해야 한다.테슬라가 자율주행 택시인 사이버캡(Cybercab)을 양산하려면 미국 정부의 규정에 따른 중대한 장애물을 극복해야 한다.
미국 도로교통안전청 (NHTSA) 은 화요일 (10월 15일) 테슬라가 아직 운전대가 없는 사이버콥을 위해 도로 면제를 신청하지 않았다고 밝혔다.
장애물이 첩첩하다
일반적으로 자동차 제조업체는 핸들이나 미국 자동차 안전 규정이 요구하는 다른 제어 장치가 없는 자동차를 도로에 올려놓기 위해 NHTSA의 허가를 받아야 한다.
테슬라가 이 장애물을 극복하는 데 성공하더라도 매년 수천 대의 자율주행 택시가 도로에 나갈 수밖에 없다.규정에 따르면 자동차 제조업체는 면제를 받은 경우 NHTSA가 매년 2500대의 자동차를 배치할 수 있도록 허용하는데, 이는 Cybercab이 출발하더라도 결국 소규모 제품이 될 것이라는 것을 의미한다.
NHTSA는 지금까지 스타트업인 누로가 화물 운송과 여객 운송을 위한 저속 자동 배달 차량을 배치할 수 있도록 하는 유사한 신청을 2020년에만 승인했다.
NHTSA의 엄격한 승인뿐만 아니라 미국 각 주의 차량 도로 운행에 대한 규정도 테슬라에 장애물을 가져갔으며, 각 주의 자율주행차 도로 이동 허가 여부는 더 큰 문제이다.예를 들어, 캘리포니아에서 테슬라는 필요한 허가를 받기 위해 몇 년이 걸릴 수 있습니다.
캘리포니아 자동차 관리국의 한 대변인은 테슬라가 2015년 이후 인간 안전 운전자가 있는 상태에서 자율주행 기술을 테스트할 수 있는 허가증을 갖고 있었지만, 이 회사는 2019년 이후 이 기술의 사용을 보고하지 않았다고 밝혔다.
조지메이슨 대학의 공학 교수이자 전 NHTSA 고문인 메리 커밍스는 테슬라에게 주 허가를 받는 것은 더 큰 문제라고 논평했다.테슬라는 캘리포니아에 테스트 데이터를 제공하기 전에"캘리포니아에서 필요한 허가를 받기까지 몇 년이 더 걸린다."
공허한 약속
사람들이 Robotaxi Day의 광란에서 회복되었을 때, 그들은 테슬라가 단지 공허한 약속을 했다는 것을 깨달았다.
"머스크는 수입이나 시장 규모 예측과 같은 테슬라 자율주행 택시 비즈니스 모델의 새로운 세부 사항을 거의 제공하지 않았다"고 논평했다.
또 다른 논평은 머스크가 회의 기간 동안 규제 문제를 회피했다며 테슬라가 자율주행차 배치의 규제 장애를 어떻게 해결할 것인지에 대해서는 자세히 설명하지 않고 회사가 허용하는 한 이 서비스를 제공할 것이라고 밝혔다.
수치를 보면 테슬라는 지난해 전 세계에 약 181만대의 차량을 인도했으며 이번 분기 첫 달 인도량은 약 46만3000대라고 보도했다.이러한 데이터에 따르면 테슬라의 로보택시 사업이 가동된 후 잠재적 판매량은 무시할 수 있다는 것을 의미한다.