「スーパーチャージ」は、新エネルギー車の走行距離の不安を解決する重要な手段となっている。ファーウェイ液冷超充電ステーションは国慶節期間中に正式に登場し、寧徳時代も最近、墨脱に初の超充電ステーションを寄付すると発表した。中石油、中石化などの伝統的なエネルギー大手が超充電ステーションを建設し、億欧シンクタンクは2030年に30%+のガソリンスタンドが超充電ステーションに転換すると予測している。
一時、超充は「必修科目」になったようで、産業チェーン全体の企業が配置と投資をしている。アナリストによると、超充産業チェーンの急速な発展は、下流車企業の重視と関係が離れない。オープンソース証券任浪10月22日付の研究紙によると、ファーウェイのほか、比亜迪、ポルシェ、テスラ、小鵬、理想、エイアン、極クリプトンなど多くのメーカーが超充電ソリューションを発表しており、各自動車企業は大電力の高速充電高地を先取りしようと努力している。
■ファーウェイの全液冷超充填は2級市場で火中石油、中石化などの伝統的なエネルギー大手を注文しても、A株超充填産業チェーン上流上場企業のリストを整理することができない
国慶節期間中、ファーウェイの600 kW液冷超充填ステーションが318川蔵線で正式に登場し、「1秒1キロ」の宣伝がネットユーザーの話題を呼んだ。2級市場のパフォーマンスを見ると、大出力の液冷直流充電銃を持つ永貴電器は国慶節休暇が終わった後、初日と翌日に20 CM連続の上昇を記録し、節後初週の株価の累計最大上昇幅は9割を超えた。液冷スーパー充電ステーションを建設した宝馨科技の国慶節後の3取引日は3つの1字板の上昇を記録した。
同月12日、寧徳時代官微は、墨脱寄付で初のスーパー充電ステーションを建設すると発表した。また、新たに入局したプレイヤーも中石油、中石化などの伝統的なエネルギー企業が少なくない。10月9日、中国石油天津販売子会社「団欒津売」の公衆番号によると、中国石油初の「スーパーチャージ+コンビニ」総合モデルステーションが10月8日にオープンし、運営を開始した。億欧シンクタンクは2025年には5%のガソリンスタンドが超充電ステーションに転換し、2030年には30%+、超充電総合ステーションの数は3万5000基に達すると予測している。
政策面や各地方政府も過充電建設を強化している。今年6月、国務院弁公庁は指導意見を印刷配布し、高品質充電インフラシステムをさらに構築した。深セン、広州、重慶など多くの都市も「超充の城」「超充の都」を建設する目標を掲げている。2025年までに、深セン市は超充電ステーション300基を建設し、「超充電/給油」の数を国内に先駆けて1：1にする。
億欧シンクタンクの10月1日付の研究紙によると、2023年は超充電級新エネルギー自動車市場がスタートする元年となり、市場は徐々に5 ~ 7年の爆発期に入っている。2025年の超充電車の販売台数は300万台近くに達し、2030年には1200万台を超えると同時に、超充電車の市場占有率は2023年の3%から2030年の52.5%に着実に向上する。
パワーモジュール、駆動システム、動力電池などの上流産業はホスト工場に完全な高圧プラットフォーム技術体系を提供し、過充電及び関連サービス企業はエンドユーザーをブリッジし、各種の使用シーンを満たす。産業チェーンの上流にはA株上場企業が含まれており、華微電子、士蘭微、華潤微、匯川技術、寧徳時代、欣旺達、均勝電子と陽光電源などが含まれている。具体的な詳細は下図を参照：
■超充電革新は電気自動車の充電を終わらせるのか、それとも電気交換の補能路線の争いを終わらせるのか。蔚来、上汽、広汽加速配置交換発電所の商用車分野の電気交換技術にはまだ一席の地がある
新エネルギー車は市場化の普及段階に入った後、電気自動車のエネルギー補給ルートをめぐる争いは止まったことがなく、充電するか交換するかは異なる段階で新たな論争を引き起こした。充電杭が11ゴールデンウィークや春節などの特殊なノードになるたびに「求めにくい」という気まずい局面に比べて、電気交換の優位性は明らかで、数分でエネルギー補給ができる絶好の体験ができる。
充電モードは超充電へと加速し、充電時間は一般的に十数分以内に圧縮され、電気交換の利点は大幅に解消されている。しかし、現在の構造では、電気交換は充電の非常に強力な補充とすることができ、特に充電杭の数が市場の需要を完全に満たすことができていない場合。現在、蔚来、上汽飛凡、広汽艾安などはすべて配置を加速しており、その中で、蔚来全国の発電所の配置数は1500基を突破し、年末には2300基を超える見込みだ。
同時に、電池の寿命の面では、長期にわたって超高速充電を使用し、過大な電流を使用して充電すると、リチウムイオンは負極の埋め込みを完了するのに間に合わず、リチウムイオンの高速移動は電池を過熱させる。保障が行き届かなければ、自動車は急速充電からスローチャージになるかもしれない。
また、乗用車分野の応用よりも、商用車分野での買い替えの余地が大きい。将来的には充電速度を十数分に引き上げることができるとしても、バス、トラック、ポートカードなどの運行距離が長く、積載量が大きい車両には、充電には依然として多くの時間がかかる。電気交換を採用するにはまだ3、5分しかかかりません。このような特定のシーンでの究極の効率は充電に取って代わることはできません。
アナリストによると、将来の充電モデルの乗用車分野での優位性はもちろんだが、商用車分野での電気交換の応用は期待できるという。