8月13日、極クリプトン自動車は2025モデルの極クリプトン001、極クリプトン007を発表した。
前のバージョンと比べて、新しい001と007はバッテリー、スマートコックピット、スマート運転にアップグレードされています。
新型は2世代のブリックス電池を搭載しており、2世代のブリックス電池は世代に比べて充電が速く、航続が長い。
スマートコックピットでは、ZEEKR OSも正式にZEEKR AI OSにアップグレードされ、大きなモデルを車機システムに組み込み、従来のシステムよりもスマートになった。
すべてのアップグレードでは、新型搭載のスマートドライブ2.0が最大の構成変更となっています。2.0のスマートドライブは高速と都市補助運転機能を搭載し、通勤モードをオンにした。極クリプトン氏によると、9月に通勤モードの一括プッシュを完了し、年末にはユーザーの全量プッシュを実現するという。
製品のアップグレードと同時に、極クリプトンはこの2つの車の価格とバージョンを調整した。
新型007四駆性能バージョンの価格は変わらず、四駆帯智駕バージョンは3万元、長航続後智駕バージョン、後駆智駕バージョンはいずれも2万元下がった。
新型001全系の販売価格は変わらないが、極めてクリプトン自己研究のスマート運転機能を追加し、同時に「こじき版」の車種を追加した。Mobileyeチップを採用し、サプライヤーのスマート運転案を組み合わせた。
001、007増配が値下げされて発売されると同時に、クリプトンは古いユーザーを考慮して、買い替え権益を与えた。9月30日までに予約された車主は、初の2025モデルの極クリプトン001または2025モデルの極クリプトン007モデルが尾金1万元の控除を受ける。
しかし、この措置は古いユーザーの気持ちを鎮めることはできなかった。半年もたたないうちに2025金を出す動きに、クリプトンのオーナーたちは理解していないと述べた。結局、極クリプトンの公式は今年001の改金を出さないことを明らかにしたことがある。
「私たちの中には最近新車を提案した車主が少なくありません。極クリプトンは001が変更されることを事前に明らかにしていませんでした。私は友人に7月末に2024を買ったことをお勧めします。これはどのように友人に説明しますか？」2年間の極クリプトン001車主は21世紀の経済報道に語った。
「車主の気持ちを理解し、極めてクリプトンが市場競争に参加するには、必ず前に進まなければならない。現行モデルと未来モデルは、極めてクリプトン能力の範囲内で、古い車主を考慮している」と、極めてクリプトン副総裁の林金文氏は答えた。
古いユーザーは、新旧モデルのモデルチェンジ時に最も世話になりにくいグループで、小鵬も理想も損をしたことがある。
小鵬自動車CEOの何小鵬氏はインターネット出身で、国境を越えて車を作った後、転んだ最初の転んだのはモデルチェンジだった。2018年12月、小鵬の初製品G 3が発売され、4カ月後に納入が始まった。しかし、納品期間中、航続距離が高く、価格が低く、自動運転ハードウェアがアップグレードされた新版G 3が発表され、古い車主の大規模な討伐を引き起こした。
2022年、理想L 8が発売される2カ月前、理想ONEは2万元下落し、生産停止の予告もなく、車を出したばかりの古い車主は立ち上がって権利を維持した。
新勢力とは異なり、クリプトンは2021年に誕生したが、「車作りの老兵」であり、吉利が車を作って20年余りの「再創業」であり、より多くの車を作り、車のモデルチェンジの経験を持っている。現在の値下げ・増配の背後には、極めてクリプトンの販売量への渇望がある。
極クリプトン氏によると、年次反復計画によると、2024モデルの極クリプトン001は今年下半期に発売される予定で、2025モデル001は来年初めに発売される予定だという。2024モデルは2月、2025モデルは8月に発売され、いずれも「計画が前倒しされた」ものだ。
なぜこの時間ノードで2025金001を押したのかというと、極クリプトンには3つの理由があるという。
第一に、2024モデル001を発表した後、ユーザーのスマートドライブに対する声が高かった。
第二に、2025項001の智駕方案の第1段階の開発は「3ヶ月前に完成」し、市場競争環境と結合して、クリプトンは第1段階の開発後にまず市場に進出することを決定した。
第三に、今回の値下げと増配の核心的な目的は、より多くの市場シェアを奪うことだ。「クリプトンのすべての車は、市場を細分化する第1位になりたい」と極クリプトンCEOの安聡慧氏は言う。
極クリプトンは設立4年以来、計3回の年間販売目標を設定しており、昨年の販売目標達成率は約85%だった。
今年、極クリプトンの年間納入目標は23万台だったが、最初の7カ月間で極クリプトンは約10万4000台を納入し、前年同期比約84%増だったが、今年の販売目標の55%を達成したにすぎない。販売目標を達成するには、次の5ヶ月間、極クリプトンは毎月平均2万5000台以上を販売しなければ、基本的に販売目標を達成できないことを意味します。
販売目標が圧迫される一方、クリプトンが直面する市場競争環境もますます激しくなっている。
現在、極クリプトンは4車種を販売しているが、販売の主力は極クリプトン001であり、全体の販売台数の6割前後を占めている。しかし、今年7月の極クリプトン001の販売台数は9335台にとどまり、6月の14383台に比べてリング比が35%下落し、7月の極クリプトン傘下のすべての車種のリング比が最も下落した車種となった。
001の納入が落ち込み、全体の販売台数にも影響した。7月の極クリプトンの販売台数はわずか1万5000台で、6月に初めて2万台を突破したのに比べ、前月比で下落した。
「（極クリプトンの販売台数は）6月に2万台を突破し、7月には前月比で下落した。一方でIPO後、極クリプトンには衝撃が必要だったが、一方で7月には極クリプトン001のライバルである小米Su 7が納入を加速させ、大量の放出を開始したことで、極クリプトン001の販売台数に衝撃が走った」とアナリストは21世紀経済報道に語った。
小米Su 7は3月末に発売されて以来、4月に7058台を納入してから6月に1万台を突破し、7月には1.3万台を超えて納入され、納入量は安定して上昇している。
クリプトンの増配値下げに先立ち、比亜迪は7月末にも傘下方程式ヒョウ5全系に対して5万元の値下げを行い、販売価格帯は28.98万元~ 35.28万元から23.98万元~ 30.28万元に調整した。
しかし、極クリプトンの今回の値下げ増配とは異なり、方程式ヒョウは配置をアップグレードしておらず、価格を5万元下げただけだ。
方程式ヒョウ5と極クリプトン001、007が直面する市場競争も異なる。方程式ヒョウはクロスカントリーモデルを主力とし、直接ライバルは戦車300だ。しかし、極クリプトン001、007、1つのサファリかご走、1つの乗用車、直面している競争はさらに激しく、同価格帯、同タイプの車は多く、例えば小米Su 7、テスラModel 3、アヴィタ12などがある。
半年もたたないうちに智駕バージョンの新型001をプッシュし、007を全面的にアップグレードすると同時に最高3万元ダウンし、極めてクリプトンは結果を考えていないわけではない。
「伝統的な自動車とは違うのは、新エネルギー自動車が競争に勝つには、高速反復の能力が頼りだ。そして極クリプトンはこのような実力を備えている。未来は極クリプトンだけでなく、他の自動車企業も反復速度が速いと信じている」と極クリプトンCEOの安聡慧氏は述べた。
古いユーザーの口コミ、市場シェア、株価フィードバックの3つの中で、極めてクリプトンが選択した。極クリプトンが新型001、007を発表した1日後、8月14日の日米株終値では、極クリプトンの株価は6.8%増の15.35ドルだった。