11일 CCTV 재경에 따르면 미국 폭스뉴스에 따르면 미국 전기차 제조업체 테슬라의 홈페이지에 따르면 테슬라는 6만1000달러짜리 가장 싼 버전의 전기픽업 사이버트럭의 주문을 중단했고 10만 달러 버전의 사이버트럭은 즉시 주문해 이르면 이달 안에 인도할 수 있다.업계 분석가들은 이 조정이 Cybertruck의 수요가 예상보다 낮음을 나타낼 수 있다고 지적했다.
Cybertruck의 수급 상황은 머스크 CEO가 Cybertruck 개발에 많은 자원을 투입하고 연간 20만 대의 Cybertruck을 생산할 계획이기 때문에 테슬라 투자자와 소비자들의 촉각을 곤두세워 왔다.그러나 높은 버전의 Cybertruck은 원래 예측보다 항속거리가 낮기 때문에 많은 고객들이 현재 더 저렴한 버전의 Cybertruck을 선호하고 있다.
앞서 중국신문주간지에 따르면 2023년 12월 1일 오전 4시, 테슬라 CEO 일론 머스크는 텍사스주 슈퍼공장에서 이'불가능한'Cybertruck 사이보피카의 첫 인도를 시작했다.
제3자 데이터가 그때 공개한 바에 따르면, Cybertruck은 이미 전 세계적으로 200만 개 이상의 주문을 수확했으며, 연간 25만 대의 생산 능력에 따라 예측하면, 만약 예정된 주문이 모두 인도된다면 Cybertruck의 주문량은 이미 8년 후로 밀려났다.
그러나 당시 Cybertruck에 대한 머스크의 예상은 꽤 냉정했다.테슬라의 2023 3분기 실적 발표에서 머스크는 테슬라가 사이버트룩을 개발하는 것은 스스로 무덤을 파는 것이라며 이 차에서 돈을 벌려면 오랜 시간이 걸릴 것이라고 직언했다.
"Cybertruck의 양산을 실현하고 사람들이 감당할 수 있는 가격으로 순방향 현금 흐름을 실현하려면 우리가 많은 일을 해야 한다.나는 단지 Cybertruck에 대한 사람들의 기대치를 낮추고 싶다.훌륭한 제품이지만 재정적으로 볼 때 순방향 현금 흐름의 기여자가 되기까지 1년에서 18개월이 더 걸린다"고 머스크는 말했다.
차이연합뉴스에 따르면 전 세계 전기차 수요가 냉각되는 큰 배경에서 전기차 거물 테슬라는 전 세계 여러 나라에 공장 건설 계획을 보류했다.
앞서 테슬라가 태국에 공장을 세우려 하고 있다는 보도도 있었다.그러나 언론의 최신 보도에 따르면 이 자동차기업은 이미 전략적결정을 내려 태국에 제조공장을 건립하려는 계획을 포기하고 이 나라에서 충전망을 확대하는데 전념하게 된다.소식통들은 또 태국뿐 아니라 테슬라의 전 세계 다른 나라 공장 건설 계획도 모두 보류됐다고 전했다.
이어 "테슬라는 현재 충전소 건설만 이야기하고 있고 공장 건설 사항은 취소돼 태국뿐 아니라 전 세계가 그렇다"며 "말레이시아는 가지 않을 것이고 인도네시아도 가지 않을 것이며 이들은 모두 철회했고 중국과 미국, 독일(기존 공장이 있는 곳)만 남았다"고 소식통은 전했다.
작년 11 월 태국 총리 인 세타 타 위신 (Srettha Thavisin) 은 테슬라 프리몬 특공 공장을 방문하여 테슬라 자동차 엔지니어링 부사장 Lars Moravy 등 임원들을 만났다.
그의 위신은 이후 인터뷰에서 테슬라가 태국 투자를 고려하고 있음을 시사했다.그는 테슬라가 이 나라에서 세 개의 잠재적 공장 입지를 살펴보고 있으며 이 잠재적 프로젝트에 약 50억 달러를 투자할 것임을 시사했다.
테슬라는 태국에서의 슈퍼 충전 네트워크 확대에 집중하는 것 외에도 전기차 신모델을 태국 시장에 출시하는 데 주력하고 있다.올해 초 테슬라는 순수 전기 픽업 인 Cybertruck이 2024 년 9 월까지 태국에서 순회 전시될 것이라고 발표했다.
베이징상보에 따르면 안와르 말레이시아 총리는 지난주 금요일 테슬라가 동남아시아에서의 확장 계획을 연기한 것은 현지의 표현이나 정책과 무관하며 반대로 이 회사가 중국 전기차와 경쟁할 수 없어 손실을 입었기 때문이라고 밝혔다.
테슬라는 현재 멕시코에 공장을 짓겠다는 약속만 공개적으로 하고 있지만, 이 계획은 상당한 불확실성에 직면해 있다.머스크는 앞서 테슬라가 멕시코에 공장을 지을지 결정을 미루고 11월 미국 대선이 끝난 뒤 결정하겠다고 밝혔다.
머스크는 이에 대해 공화당 대선후보 트럼프가 멕시코산 자동차에 고율 관세를 부과하겠다고 공언한 것이 사실이라면 테슬라가 멕시코에 많은 투자를 하는 것은 의미가 없다고 설명했다.
반면 동남아 시장을 보면 일본과 중국 자동차 업체의 존재감이 가장 강하다.일본 자동차 기업은 일찌감치 동남아시아에 진출해 현지에서 높은 시장 점유율을 차지하고 있습니다.그러나 최근 몇 년 동안 중국 자동차 기업의 해외 진출이 가속화되어 신에너지 자동차를 통해 동남아시아 지역에서 점차 자리를 잡고 현지 전기 자동차 시장에서 주도적인 위치를 차지하고 있다.태국의 경우'대판의 80%는 일본계 차량이고 전기차의 80%는 중국 브랜드'라는 이중구도가 형성됐다.