ここ数年、大多数の自動車企業にとって、新エネルギー自動車市場の配置はほとんどすでに大多数の自動車企業の共通の選択となっているが、各自動車企業が大規模な電気自動車市場の配置に力を入れている間、有名なGMは電気自動車の配置を減速し、有名な高級車ブランドのポルシェも販売目標をキャンセルし、大手各社は新エネルギーを尻込みしているのはいったいどういうことだろうか。
一、汎用減速電動車、ポルシェは目標をキャンセル
鞭牛士の報道によると、外電によると、GMは火曜日、全電気自動車計画を再び減速させ、2番目の米国電気トラック工場とビュイックブランド初の電気自動車の生産をさらに延期すると表明した。ミシガン州の電気トラック工場の改造は2026年半ばまで6カ月遅れており、GMが2025年までに北米で100万台の電気自動車生産能力を達成するという以前の目標を達成できないことを意味している。
「私たちは責任を持って利益を得るために努力しています」GMのメアリー・ボラ最高経営責任者は火曜日、同社の第2四半期財務報告電話会議で投資家に話した。1週間前、ボラ氏はGMが北米の電気自動車生産能力目標を達成できるかどうかについて懸念を示した。
ポーラはビュイック初の電気自動車の最新発売時期を明らかにしておらず、2024年に発売される予定だ。ビュイックブランド全体の目標は2030年に全電気自動車化を実現することであり、これはGMが2035年までに消費レベルの電気自動車を専門に提供する計画の一部である。
GMのポールヤコブセン最高財務責任者は、GMは第4四半期の電気自動車の生産台数が20万台に達すると、電気自動車が生産または貢献利益率に基づいて利益を達成すると予想していることを重ねて確認した。
偶然にも、この時後退したのは有名なポルシェだった。グロン匯の報道によると、ポルシェは2030年に新車販売台数の80%以上を占めることを具体的な目標とせず、市場需要と世界の電気自動車の発展状況に応じて柔軟に調整するという。声明でポルシェは「電気自動車への移行は5年前に考えていたより長い」と述べた。
この決定は、現在の電気自動車市場の成長が減速している現実と、ポルシェの市場変化への迅速な対応を反映している。ポルシェは3月にも電気自動車の販売目標を堅持しているが、欧州と中国の2大市場での電気自動車の販売台数が予想を下回ったことを受けて、同社は戦略の見直しを余儀なくされた。
ポルシェの中国市場でのパフォーマンスは特に重要だが、近年、中国での販売台数は初めて下落し、2023年には前年比15%減少し、8年連続の最大単一市場記録を終えた。2024年第1四半期、ポルシェの中国での販売台数は前年同期比24%下落し、会社全体の売上高と利益率に顕著な影響を与えた。
ここ数カ月、ベンツやルノーなどの自動車メーカーの役員も、顧客がガソリン動力車を放棄したくないため、今後10年間の全電動販売に設定した目標が高すぎると警告している。
二、大手企業が次々と新エネルギーを萎縮させているのはいったいどう見るべきか。
現在、自動車大手各社の相次ぐ後退は実際には意外ではないが、新エネルギー自動車の曲がりくねった発展経路は、科学技術の進歩と市場の受容度の間のゲームの生き生きとした描写である。歴史上の多くの技術革新のように、新エネルギー自動車の台頭は一挙に成し遂げるのではなく、試行錯誤と調整を繰り返しながら前進しているが、私たちは一体このことをどう見るべきだろうか。
まず、新エネルギー車の発展の紆余曲折は必然である。科学技術の発展の長い過程の中で、新技術と新製品の誕生は往々にして紆余曲折と反復を伴っている。火銃が世に出たばかりの頃のように、その性能は弓矢に及ばなかったため、普及と応用に紆余曲折があった。列車が登場し始め、馬車にも及ばない速度だったが、最終的には交通輸送の構造を一変させた。
新エネルギー車の発展もそうだ。それは新興の技術と産業として、多くの挑戦と不確実性に直面している。その発展の道では、繰り返しと調整が起こるのは当たり前のことだ。この繰り返しは、新エネルギー車の発展が袋小路に向かっていることを意味するのではなく、探索と摩擦の中で最適な発展経路を探している。
例えば、インターネットの発展過程では、初期のインターネット技術はネット速度が遅く、応用が限られているなどの問題に直面していたが、長年の技術蓄積と革新を経て、今ではインターネットは私たちの生活に深く溶け込み、かつてない便利さと変革をもたらしている。同様に、新エネルギー車もこのような稚拙から成熟までの過程を経験しなければならない。
次に、新エネルギー自動車の発展の道のりの繰り返しも避けられない。現在の新エネルギー自動車市場における各大手自動車企業の繰り返しの動きは、新エネルギー自動車産業の発展の内在的法則を反映している。新エネルギー自動車は近年急速に発展しているが、技術面から見ると、まだ多くの早急な問題が存在している。
一方、新エネルギー車のエネルギー充填速度は大きなネックとなっている。急速充電技術は進歩しているが、燃料車の給油の利便性に比べて明らかな差がある。想像してみてください。長距離旅行では、燃料車の給油に数分しかかかりませんが、新エネルギー車は急速充電を使っても、数十分以上かかることが多く、ユーザーに不便をもたらしているに違いありません。例えば、ある車主は長距離ドライブ旅行を計画しており、沿道の充電杭の分布が不均一で、充電時間が長すぎると、行程が遅れ、外出体験に影響を与える可能性がある。
一方、新エネルギー自動車は新興技術製品として、利益水準が相対的に低い。成熟した燃料車は長年の発展を経て、その産業チェーンは高度に最適化され、コスト制御と利益空間は比較的安定している。新エネルギー自動車は研究開発、生産などの段階で大量の投入が必要であり、規模効果が十分に発揮されていないため、短期間で燃料車と同等の利益水準を実現することが困難になっている。ある自動車ブランドを例にとると、新エネルギー自動車を大規模に配置した後、コストが高いため、利益は明らかに下落した。
そのため、この技術と市場の「時間差」は、新エネルギー自動車の発展が乗り越えなければならない障害であり、新エネルギー自動車の発展の道のりが繰り返される必然的な結果でもあると言える。
第三に、大手自動車企業の萎縮は実務的な選択にすぎない。多くの大手自動車企業、特に上場企業にとって、大きな利益圧力に直面している。新エネルギー車の配置には、研究開発、生産施設の建設、マーケティングなど、巨額の資金投入が必要だ。しかし、短期的には相応のリターンを得ることが難しく、自動車企業は戦略を立てる際により慎重にならざるを得ない。
株主の利益期待を満たすためには、自動車企業は新エネルギー自動車事業への投入と産出を考慮しなければならない。現在の技術と市場条件が未熟である場合、現実的に目標を調整し、非現実的な計画を放棄することは理性的な選択である。前述したように、GMは市場ニーズと自身の技術力を評価した後、電気自動車の発展ペースを減速させ、企業全体の財務健康を維持するために、より収益性の高いビジネスにリソースを集中させた。
これらの大手自動車企業の選択は、市場への尊重と技術への畏敬を体現しているだけでなく、モデルチェンジとグレードアップの過程における自動車産業の複雑性と困難性を反映している。新エネルギー自動車技術が完全に成熟しておらず、市場需要が完全に放出されていない場合、自動車企業は盲目的な拡張と過度な投資によるリスクを回避するために、冷静な頭脳と実務的な態度を維持する必要がある。
第四に、新エネルギー車と燃料車が並行しているのは依然としてかなりの時間がかかる。どの新技術の普及にも時間がかかり、新エネルギー車も例外ではない。近年、新エネルギー自動車は世界的に大きな発展を遂げているが、大規模な市場化、成熟化にはまだ差がある。
現在、新エネルギー自動車は電池技術とエネルギー充填技術の面でまだ質の突破を得ていない。電池のエネルギー密度、航続距離、安全性、エネルギー充填の利便性などの問題は依然として広範な応用を制約している。例えば、寒い冬には、新エネルギー車の航続距離が大幅に縮み、ユーザーに迷惑をかけることが多い。
新エネルギー車の燃費向上を実現するには、持続的な技術投入と革新が必要だ。電池技術が重大な突破を遂げ、エネルギー充填時間が大幅に短縮され、コストが著しく低下した場合にのみ、新エネルギー自動車は本当に市場で主導的な地位を占めることができる。このプロセスは、科学研究の進展と産業協同の速度に応じて、数年から数十年かかる可能性があります。
そのため、将来的には、新エネルギー車と燃料車が長期的に共存することが予想される。この並列状態は、消費者の多様化するニーズを満たすだけでなく、新エネルギー自動車技術の持続的な改善と成熟を推進するのにも有利である。この過程で、自動車企業は市場の変化と技術の進歩に適応するために、自分の市場戦略と製品配置を絶えず調整する必要がある。
第五に、革新を続けてこそ産業の未来である。新エネルギー自動車にとって、技術革新はその全面的な普及と燃料車を超えることを実現する鍵である。持続的な技術投入と革新を通じてこそ、新エネルギー自動車のエネルギー充填速度、航続距離、電池コストなどの問題を解決することができる。同時に、技術革新は新エネルギー自動車の知能化、ネットワーク化などの面での発展を推進し、その市場競争力をさらに高めることができる。
消費者にとって、新エネルギー車と燃料車のどちらを選ぶかは、個人のニーズ、使用シーン、コストの考慮に基づいており、燃料車を選ぶ人もいると信じており、技術がより先進的な新エネルギー車を選ぶ人が増えるのは当然だ。自動車企業にとって、多元化された製品ラインの配置は、異なる消費者のニーズを満たすことができ、市場リスクを分散することもできる。この過程で、持続的な技術革新とインフラ建設は、新エネルギー自動車が市場主導的な地位を徐々に占める決定的な要素になるだろう。
そのため、新エネルギー自動車の発展は複雑で長い過程であり、その間に起伏と反復を経験すると言える。業界参加者にとって重要なのは、忍耐力を保ち、技術革新を絶えず推進すると同時に、市場の変化に応じて戦略を柔軟に調整することで、未来の競争で有利な位置を占める可能性があり、先進的な生態位置をどのように奪うかについては、各自動車企業の経営陣たちを試す必要がある。