24일 (현지 시각) 기술주에 발목이 잡혀 미국 주식 3대 주가지수가 집단 폭락하면서 나지와 S & P500 지수가 모두 2022년 이후 가장 큰 폭으로 하락했다.
장 마감 현재 지수는 1.25%, 나지는 3.64%, S&P500지수는 2.31% 하락했다.미국 주식 과학기술'빅7'이 집단적으로 폭락한 가운데 엔비디아는 6.80%, 테슬라는 12.33% 하락해 하루 시가총액 합계가 7500억 달러 (약 5조4500억 원) 를 넘어섰다.
증시가 급락하면서 시카고옵션거래소에서 변동률지수(VIX)(월가의 패닉지수)는 18.46까지 올라 4월 말 이후 가장 높은 수준을 보였다.Trade Alert 데이터에 따르면 화요일 VIX 옵션의 교환 속도는 평소의 거의 두 배입니다.
또한 포드 자동차의 EPS (주당 수익) 는 기대에 못 미쳤으며, 여전히 포드 프로의 EBIT는 연간 최소 50억 달러의 손실을 볼 것으로 예상되며, 주가는 장 이후 10% 이상 하락했습니다.IBM의 매출은 예상을 뛰어넘었다. 생성식 AI가 20억 달러 이상의 주문을 가져왔고, 주가는 장 후반 4% 이상 올랐다. 이 회사는 수요일 성명에서 2023년 중반 이후 인공지능 컨설팅과 소프트웨어의 주문이 20억 달러를 넘어섰다고 밝혔다.이는 IBM이 4월 이전 재무제보에서 공개한 것의 두 배다.IBM의 CEO 인 Arvind Krishna는 인터뷰에서 인공 지능 주문의 약 4 분의 3이 컨설팅에서 왔고 나머지는 소프트웨어에서 왔다고 말했다.
미국 주식 3대 주가 폭락
미국 동부 시간으로 수요일, 미국 주식은 하락세를 보였고, 3대 지수는 집단적으로 하락했다.나지는 3.64% 하락해 2022년 10월 이후 가장 큰 하루 하락폭을 기록했고 6월 중순 이후 최저치로 마감했다.S&P500 지수는 2.32% 하락해 2022년 12월 이후 가장 큰 하루 하락폭을 기록했다.지수는 1.25% 하락했다.
'빅7'은 애플 2.88%, 마이크로소프트 3.59%, 아마존 2.99%, 엔비디아 6.80%, 테슬라 12.33%, 메타 5.61%, 구글 5.04% 등 집단 폭락했다.하루 시가총액 합계가 7500억 달러 이상 증발했다.
은행주는 모건체이스 0.77%, 골드만삭스 1.15%, 씨티 1.55%, 모건스탠리 1.47%, 뱅크오브아메리카 0.53%, 웰스파고 0.35% 등 전반적으로 하락했다.
항공주는 보잉이 3.46%, 아메리칸항공이 2.96%, 델타항공이 1.54%, 사우스웨스트항공이 2.06%, 유나이티드항공이 4.56% 등 전 구간이 하락했다.
칩주가 집단적으로 폭락해 브로드컴이 7.59%, 아스맥이 6.44%, 퀄컴이 6.35%, 슈퍼웨이반도체가 6.08%, TSMC가 5.94%, 인텔이 3.79%, 마이크로코어테크놀로지가 3.5% 하락했다.
인기 있는 중국계 주식이 전반적으로 하락했고, 나스닥 중국 진룽지수는 1.93% 하락했다.이상자동차, 샤오펑자동차, 울라이는 4%, 텐센트음악, 푸투홀딩스, 아이치이는 3%, 삐리삐리, 만방은 2%, 바이두, 징둥, 웨이핀은 1%, 핀둬둬, 웨이보, 알리바바는 소폭 하락했다.넷이즈가 1% 이상 올랐다.
유럽 주요 주가지수도 독일 DAX 지수는 0.92% 하락한 18387.46, 프랑스 CAC 40 지수는 1.12% 하락한 7513.73, 영국 FTSE 100 지수는 0.17% 하락한 8153.69로 각각 하락했다.
국제유가가 반등하면서 WTI 9월 원유 선물은 배럴당 0.63달러, 약 0.82% 오른 77.59달러에 거래를 마쳤습니다.브렌트의 9월 원유 선물은 배럴당 0.70달러, 약 0.86% 오른 81.71달러에 거래를 마쳤다.
테슬라 12.33% 폭락
미국 주식이 마감될 때까지 테슬라는 12.33% 하락했다.
7월 24일 새벽, 테슬라는 2분기 재무제보를 발표했다.테슬라는 2024년 2분기에 전년 동기 대비 2% 증가한 255억 달러의 총 매출을 달성해 애널리스트들의 예상을 뛰어넘었다.
그러나 회사의 순이익 (미국 범용 회계 준칙인 GAAP 기준) 은 45% 감소한 14억 7800만 달러였다.주당 수익도 전년 동기 대비 46% 하락한 0.42달러였다.총총이익률은 18% 로 전년 동기 대비 0.2% 포인트 하락했지만 전월 대비 0.6% 포인트 상승했다.
테슬라는 매출 증가를 에너지 생산 및 스토리지 사업의 성장, Cybertruck의 인도량 증가, ModelS, 3, X, Y 차량의 평균 판매 가격 인하에 기인했다.이 중 에너지 저장 시스템인 메가팩과 파워월은 2분기에 가장 많은 배포량을 기록해 총 스토리지 배포량이 9.4GWh에 달했다.
테슬라는 2분기에 4만10831대를 생산해 전년 동기 대비 14% 감소했고, 44만3956대를 인도해 5% 감소했다.특히 모델 3와 Y의 생산량과 인도량은 각각 전년 동기 대비 16%, 5% 감소했다.
2분기 인도가 기대에 못 미쳐 테슬라 실적을 압박했다.테슬라는 실적 발표에서 3분기 생산량이 연속 증가할 것으로 전망했다.
전체적으로 올해 상반기 테슬라는 총 83만766대의 전기차를 인도해 지난해 연간 181만대의 절반에도 못 미쳤다.
애널리스트들은 올해 테슬라가 2분기 연속 전년 동기 대비 인도량이 감소했으며, 현재 인도 상황으로는 지난해 인도 수준에 도달하기 어려울 것으로 보고 있다.동시에 테슬라의 미국 전기차 시장 점유율이 처음으로 50% 아래로 떨어졌고, 유럽과 중국에서도 같은 상황에 직면해 있어 경쟁사들에 의해 시장 점유율이 빠르게 침식되고 있음을 보여주고 있다.
테슬라 CEO 머스크는 이날 재무제보 전화회의에서 로보택시가 10월 10일까지 발표가 연기돼 올해 말, 늦어도 내년에 투입될 수 있다고 공식 발표했다.
올해 4 월 6 일 머스크는 테슬라가 8 월 8 일에 Robotaxi를 출시 할 계획이라고 발표했다.그리고 일전에 테슬라가 로보택시 발표를 연기할 것이라는 시장 소식이 있었다.7월 16일, 머스크는 소셜네트워크서비스 (SNS) 에서 로보택시 앞부분에 대한 중요한 설계 변경을 요구했으며 발표일을 연기해 얻은 추가 시간은 회사가 다른 내용을 보여줄 수 있는 기회를 줄 것이라고 밝혔다.
또 머스크는 전화 회의에서 테슬라가 유럽과 중국에서 감독하에 있는 FSD를 실시하기 위해 규제 승인을 신청할 것이며, 올해 말까지 승인을 받을 수 있을 것이라고 밝혔다.2024년 6월, 상해 림항신편구는 테슬라 FSD의 착지시범을 추진하기 시작했으며 10대의 테슬라차량이 상해에서 도로측량을 전개하게 된다고 한다.
휴머노이드 로봇과 관련해 머스크는 2세대 휴머노이드 로봇인 옵티머스가 이미 공장에서 배터리 관련 작업을 하고 있다면서 2025년 말 수천 대의 옵티머스가 테슬라 공장에서 임무를 수행하고 2026년부터 외부 고객에게 인도될 것으로 전망했다.머스크는 2024년 주주총회에서 앞으로 인간형 로봇과 인간의 수 비율이 1: 1을 넘어 2: 1의 놀라운 비율까지 이를 것이라고 대담하게 예측했다.
또 테슬라는 내년 상반기에 기존 생산라인을 사용할 수 있는 평가 폴크스바겐 모델을 인도할 예정이며, 이는 기존 300만대에 가까운 생산능력을 최대한 활용할 수 있게 된다.
포드자동차 Q2 수익 미달, 장중 주가 11% 하락
포드 자동차는 수년간 이 자동차 제조업체의 보증 비용 문제를 괴롭혔기 때문에 2분기 수익이 월가의 기대에 미치지 못했지만 매출은 예상을 뛰어넘었다.
CNBC
이 자동차 제조업체는 연간 잉여 현금 흐름 목표를 높였지만 2024 년 수익 전망을 유지했으며 이는 기대를 상향 조정하려는 일부 투자자들을 실망시켰다.포드의 올해 전망치는 조정된 이자 세전 이익 (EBIT) 을 포함해 100억~120억 달러다.
시장 마감 후 이 자동차 제조업체의 주가는 약 11% 하락했다.그 주식의 수요일 종가는 주당 13.67달러이다.
다음은 이 회사와 런던증권거래소그룹 (LSEG) 이 조사한 애널리스트 추정치의 비교 상황이다.
주당 수익: 조정 후 47센트, 예상 68센트
자동차 사업 수입: 448억 1천만 달러, 440억 2천만 달러 예상
이 디트로이트 자동차 제조업체는 수익성이 차량 문제를 지불하기 위해 무상수리 준비금이 증가한 영향을 받았다고 밝혔다.이러한 비용은 2021년형 또는 그 이전 모델과 관련이 있으며, 포드의 최고 재무 책임자인 존 롤러는 언론 브리핑에서 이렇게 말했다.
포드는 최근 품질 개선 및 차량 발표 조치가 효과를 거두고 있으며 향후 무상수리 비용을 절감하는 데 도움이 될 것으로 기대된다고 밝혔다.
"우리는 품질을 향상시키고 비용을 절감하며 기업 전체의 복잡성을 줄이는 데 실질적인 진전을 이루었다."라고 롤러는 언론 브리핑에서 말했다."우리는 미래에 혜택을 줄 품질 측면에서 실질적인 진전을 이루었다."
롤러는 포드의 2분기 총 무상수리 비용을 밝히기를 거부했지만 전분기보다 8억 달러 증가했다고 밝혔다.
2분기 순이익은 18억3천만 달러, 즉 주당 46센트였지만 지난해 같은 기간에는 19억2천만 달러, 즉 주당 47센트였다.2023년 2분기의 37억9천만 달러(즉 주당 72센트)에 비해 조정된 이자 세전 이익은 전년 동기 대비 27억6천만 달러(주당 47센트)로 27% 감소했다.
포드의 2분기 금융업무를 포함한 전체 매출은 전년 동기 대비 약 6% 증가한 478억1천만달러를 기록했다.
포드의 CEO 짐 팔리는 수요일 투자자들에게 그의 포드 + 재편 계획이 여전히 진행 중이며 자동차 제조업체들이 더 많은 이익을 얻을 수 있도록 한다고 말했다.
"우리는 3년 전 회사와는 절대 다르다."라고 팔리는 회사 재무보고 전화 회의에서"포드의 재편은 성장의 고민이 없는 것이 아니다."
포드의 전통적인 사업 운영 (포드 블루라고 함) 은 2 분기에 11 억 7 천만 달러를 벌었고 포드의 전문 사업 사업은 25 억 6 천만 달러를 벌었습니다.그의'모델 e'전기차 부문은 4월부터 6월까지 11억 4000만 달러의 적자를 냈다.
포드 + 는 당초 2021년 5월 회사 첫 투자자의 날 발표 때 전기차에 초점을 맞출 계획이다.이 계획은 2020 년 10 월 자동차 제조업체의 수장을 맡은 팔리에 의해 제안되었으며, 이후 수익 성장을 위해 고객의 선택과 차세대 전기 자동차에 더 많은 관심을 기울이는 방향으로 전환되었습니다.
팔리는 소형 차세대 전기차 플랫폼에 집중하는 등 포드의"더 현실적이고 명확한"전기차 계획이 향후 몇 년 동안 회사에 가치를 가져다 줄 것이라고 말했다.
수요일까지 자동차 업계의 가격 책정이 예상보다 더 탄력적으로 유지되었기 때문에 포드의 주가는 올해 들어 지금까지 10% 이상 상승했지만 일부 월가 분석가들은 자동차 제조업체의 이익이 이미 정점을 찍었을 것으로 보고 있다.
"우리는 하반기가 상반기와 큰 차이가 있거나 하락할 것이라고 생각하지 않는다."라고 롤러가 말했다."1년 중 어느 반년도 손익이 있을 것이다. 이것은 우리가 예상한 부분이며, 우리는 이를 관리할 계획이다."
같은 도시의 경쟁사인 제너럴모터스 (GM) 가 화요일 두 번째로 연간 전망치를 상향 조정한 뒤 포드는 전망치를 높여야 한다는 압력에 직면했다.
제너럴모터스 (GM) 의 2분기 실적도 월가의 최고선과 최저선 예상을 웃돌았지만 화요일 이 자동차 제조업체의 주가는 6.4% 하락했다.
