工業・情報化部はこのほど、新エネルギー自動車のエネルギー回収ブレーキ機能の応用条件の変化に関する強制的な国家基準「乗用車ブレーキシステム技術要求及び実験方法」について意見を公募した。これに対し、市場ではテスラのシングルペダルモデルが禁止されるかもしれないとの声が出ている。
「シングルペダルモード」とは、通常、運転者がアクセルペダルを完全に緩めた後、駆動モータが大きな電力で運動エネルギーの回収を行い、車両の減速が速く、ブレーキペダルを踏まずにブレーキを止めることができることを指す。
シングルペダルモードは、運転者が一般的に学習している運転方法とは異なるため、一部の運転者は適応に時間がかかるという見方がある。同時に、シングルペダルモードはアクセルペダルの制御精度に対して比較的に高い要求があり、操作を誤るとブレーキとしてアクセルが発生する可能性がある。
「私たちはシングルペダルモデルという概念を持っていません。これはすべてネット上の誤報です」6月3日、テスラの店舗スタッフは証券タイムズ・e社の記者に、テスラの車はずっと2つのペダルを持っていて、現在運動エネルギー回収は2つのモードに調整されており、顧客は異なる運転習慣に合わせて調整することができると述べた。
また、テスラ側によると、現在「シングルペダルモードが禁止される」という情報は届いておらず、関連基準は正式に発表されておらず、既存の製品や機能に影響を与えていないという。ネット上での解読について、記者はテスラに公式に証明書を求めたが、投稿までに応答は得られなかった。
5月27日、工業・情報化部の公式サイトが発表し、「乗用車ブレーキシステム技術要求及び試験方法」など5つの強制的な国家基準の意見を公開的に求め、その中で運動エネルギー回収機能で完全に車を止めることを禁止するよう求めた。意見募集の締め切りは2024年7月27日です。
「乗用車制動システム技術要求及び試験方法」（意見募集稿）によると、GB 21670-2008「乗用車制動システム技術要求及び試験方法」に比べ、最新版の文書では「A型及びA型とB型の電力回生制動システムを同時に有する車両は、アクセルペダルを緩めることによって実現される制動作用によって車両を駐車まで減速させることはできない」と追加されている。
2023年11月14日～16日、GB 21670「乗用車ブレーキシステム技術要求及び試験方法」標準改訂作業グループの第6回会議が開催された。会議は基準の中でA型電力回生式ブレーキシステムに関する内容を重点的に討論し、主に我が国の国情に基づいて関連技術要求を提出し、運転手の誤操作及びシステム失効による安全リスクを低減することを考慮した。
会議に参加した専門家は提案案とそれぞれの製品状態について交流し、それぞれの角度から上記案に対する意見提案を提出した。会議の議論の結論は、新たな要求を追加し、関連する試験方法を補完することである。会議後の起草グループは会議の討論結果に基づいて、社会公開意見募集稿を更新し、形成した。
文書によると、近年、A型電力回生式ブレーキシステムの技術応用が広がっていることに伴い、運転者が長期にわたってアクセルペダルを制御することでブレーキ停止を実現しているため、相応の運転習慣を身につけ、緊急ブレーキの状況下で誤踏などの誤用が発生する可能性があるという。
「補助ブレーキとしてのA型電力回生の位置づけを明確にするために、十分な業界調査と検討を経た上でこの要求を提出し、運転者に良好な運転習慣を身につけさせ、運転の安全を保証することを目的としている」と工信部は述べ、業界の技術と製品の現状を考慮し、この条項は単独の過渡期時間を提供した。