乗連が5月7日に発表したデータによると、テスラが4月に中国で製造した電気自動車の卸売販売台数は前年同月比18%減の62167台だった。
テスラが中国で製造した自動車は欧州を含む複数の市場にも輸出されているが、乗連は目的地別の輸出データを詳細に公表していない。
同連合会のデータによると、純電気自動車やプラグインハイブリッド車を含む中国の新エネルギー自動車の4月の販売台数は前年同期比33%増の80万台に達する見通し。テスラの主要ライバルであるBYDの4月の販売台数は31.2万台を超え、前年同期比48.97%増、前月比3.5%増となった。
テスラの市場表現は大環境と矛盾しており、同社の第1四半期の成長速度は1年で最も遅い。販売台数の下落に直面して、テスラは戦略を調整し、より多元化した技術分野に転向している。
自動車製品の販売台数が落ち込んでいる影響で、テスラは自動運転ソフトウェア、ロボットタクシー、人型ロボット「オプティマス（Optimus）」などにより多くの精力を投入して市場の信頼を維持する計画だと関係者が明らかにした。コスト削減の目的で、企業は現金を保持するために一部のチームの支出を削減する可能性があります。
この目標を達成するために、テスラは最近多くの措置を取っている。同社は世界的に10%以上の人員削減を行い、一体型ダイカスト技術の革新計画を中止した。この車体製造方法はテスラによって発揚され、現在は複数の新エネルギー自動車会社に採用されている。
テスラはより伝統的な三段式鋳造方法への回帰を計画しており、同社が最近発売した2つの新モデル（Model Y新版とCybertruckピックアップ）はいずれもこの伝統的な方法を採用している。
テスラは今後数カ月でさらに人員削減を計画しており、その中には役員も含まれている。マースク氏は、より高い割合のリストラを実行できないと、役員自身が解雇されるリスクにさらされると警告していた。
一連の騒動でテスラの協力者は不満を募らせている。電力供給業者のChargeway最高経営責任者Matt Teske氏は、テスラの最近の取り組みは「熟慮されたブランドや製品の発展戦略とは思えない」と述べた。
販売量の圧力を背景に、FSD（全自動運転システム）がテスラの形勢転換の鍵の1つになる可能性がある。
4月28日、テスラのエルロン・マスクCEOが中国を訪問した。これは1年以内に2回目の訪中であり、FSD技術の中国での定着を推進することが主な目的だと考えられている。
同日、中汽協和国家コンピュータネットワーク応急技術処理協調センターが発表した報告書によると、テスラや他の自動車メーカーの新発売スマートネットワーク自動車は、国内データ安全の4つのコンプライアンス要件に合致し、中国でのスマート運転コンプライアンスに重要な一歩を踏み出した。
バンク・オブ・アメリカのアナリストらは、マースク氏の今回の中国銀行はテスラが中国でFSDソフトを発売する障害を解消することに成功し、今後10年間でテスラFSDの中国での利益は20億ドルを超える可能性があるとみている。
中国日報によると、テスラ氏は中国に「無人タクシー」を定着させたいと提案した。これに対して、中国政府はまず国内でテストし、モデルを行うことを支持しているが、FSDの中国での全面的な着地はまだ完全に承認されていない。
FSDは現在市販されている最先端の補助運転システムの1つであり、中国での成功した配置はテスラが直面している販売圧力を緩和すると予想されている。
さらに重要なことに、FSDのサブスクリプションモデルはテスラに持続的なキャッシュフローをもたらし、世界的な競争における継続的な投資と革新をサポートすることが期待されている。