ロイター通信によると、テスラのマースクCEOは現地時間4月15日、従業員に送った内部書簡の中で、テスラは世界的に10%削減し、約1万5000人の従業員に影響を与える可能性があると述べた。
4月16日、テスラ上海工場の従業員にもリストラに関するメールが届き、従業員が内部交流グループを設立してリストラと賠償を検討していることが明らかになった。これについて、毎日経済新聞の記者はテスラ中国側に確認したが、投稿までに回答は得られなかった。
テスラのリストラの原因について、シャンソンキャピタルの沈萌執行役員は記者の取材に対し、電気自動車市場の容量増加率は減速しているが、テスラはこれまで生産能力の急速な拡大をしており、一定の資源膨張が存在していたと分析した。市場動向が変化した後、粗金利の安定を保証するためには、テスラはダイエットを行い、将来のより厳しい挑戦に対応する必要がある。
リストラのニュースが伝えられた後、テスラの株価の下落幅は5%を超えた。テスラの株価は現地時間の4月15日の終値までに5.6%近く下落し、ここ1年で最も低い終値水準を記録した。時価総額は5142億8000万ドルで、2年前のピーク時の1兆1000億ドルに比べて半分程度縮小した。
リストラには早くも「シグナル」がある
マースク氏は内部書簡で、テスラは長年急速に発展し、世界各地に複数の工場を設立してきたと説明した。しかし同時に、一部の分野では役割や役割が重複しています。会社が次の段階の成長に備えるには、コストを削減して生産性を高めることが極めて重要です。
注目すべきは、2022年8月に行われたテスラの2022年株主総会で、マースク氏は将来、テスラは世界に10 ~ 12のスーパー工場を建設する予定で、各工場の計画年間生産能力は150万台~ 200万台の間にあり、10年後にテスラは1億台を超える納入量を実現すると発表したことだ。
2023年3月、テスラの新工場がメキシコに定住し、約50億ドルを投資し、毎年約100万台の自動車を生産する計画だ。これでテスラは、世界に5つの完成車製造スーパー工場（米国テキサス州オースティン工場、上海スーパー工場、カリフォルニアスーパー工場、ベルリンスーパー工場、メキシコスーパー工場）を保有している。
同社の業務拡大に伴い、テスラは近年、傘下の従業員数も急速に増加しており、2017年末の3万8000人から2022年末の12万8000人近くに増加し、2023年末の14万人を超えた。
公開データによると、2023年12月31日現在、テスラの全世界従業員数は140473人。10%削減することは、テスラの従業員1万4000人以上が失業に直面することを意味する。「この（人員削減）決定ほど痛恨のことはありませんが、私たちはそうしなければなりません。これにより、私たちは精進し、勇敢に革新し、飢えたような状態を維持し、次の成長段階のサイクルに備えることができます」とマースク氏は今回の内部書簡で述べた。
テスラは今年2月、一部の従業員の業績考課を延期し始め、その後、20%に達する可能性があるというテスラの人員削減のニュースが伝えられ始めたという。今回マスク氏が発表した内部書簡の内容は、これまでのリストラのニュースを裏付けるに違いないが、リストラの割合は20%ではなく10%だった。
第1四半期の販売台数は予想を下回った
実際、テスラは2017年以降、世界的に大規模な人員削減を何度も行っている。2022年6月、マースク氏は会社の経営陣に宛てた「全世界の求人を一時停止する」というメールの中で、テスラは約10%の雇用を削減する必要がある経済状況について「非常にまずい感じがする」と述べた。その後、テスラ中国はリストラ計画が実行されたことを明らかにし、リストラ幅は10%前後だったが、生産製造側には触れなかった。当時、テスラは世界で1万人近くの従業員が影響を受けていた。
今回のリストラはテスラ幹部にも波及した。4月15日、テスラ幹部のドリュー・バグリーノ氏とローハン・パール氏はテスラを去ると発表した。「彼らの退職は『テスラが主要成長段階で深刻な抵抗に直面していることを示している』」とRunning Point Capital Advisorsのマイケル・アシュリー・シュルマン最高投資責任者は、リストラよりも「大きなマイナス信号」だと考えている。
ウェイドブッシュ証券のダン・エイヴス（Dan Ives）氏も、リストラはテスラにとって不吉な信号であり、テスラが将来困難な時期に直面することを予告していると警告した。
しかし、CFRA（つまり研究コンサルティング機関である米財務研究・分析センター）アナリストのGarrett Nelson氏は、テスラが景気減速期にコスト削減に行動したことが利益に積極的な影響を与えるはずだと考えている。
財報によると、2023年通年、テスラの粗金利は18.2%で、2022年に比べて7.35ポイント低下した。「テスラが直面している主な不利益には、自動車価格の下落幅が予想より大きく、電気自動車の競争が激化し、FSDや第3世代プラットフォームなどの製品、機能の遅延などが含まれている。そのため、会社は長期的な成長潜在力を持っているが、短期的には重大なリスクに直面している」と高盛アナリストは見ている。
先日、テスラはさらに予想外の納入データを提出した。4月2日夜、テスラが発表した2024年第1四半期の納入データによると、今年第1四半期のテスラの世界での納入台数は前年同期比8.5%減の38.68万台で、市場予想の43万台前後を下回ったのはこの4年ぶりの前年同期比下落だった。「テスラの第1四半期の生産台数は43.3万台で、生産と販売の差は5万台近くに達した。これは、既知の生産ボトルネックに加えて、テスラには深刻な需要問題がある可能性があることを示している」とドイツ銀行アナリストのイマニュエル・ロスナー氏は分析する。
Robert W.BairdアナリストのBen Kallo氏は、2024年第1四半期の販売が予想外に落ち込んだのに続き、テスラの第2四半期の販売台数が再び低下する可能性があるとみている。
実際、今年第1四半期の販売台数の落ち込みについて、マースク氏は年初に行われた2023年財務報告電話会で、同社が次世代車両を開発しているため、2024年の生産量、納入量、出荷量の伸びが鈍化し、2023年を大幅に下回る可能性があることを明らかにした。