테슬라는 방금 판매량이 폭주하는 1분기를 겪었다. 전 세계 인도량은 지난 5분기 동안 최저치를 기록했고, 최근 4년 만에 처음으로 분기 인도량이 전년 동기 대비 감소했다.최근 소식에 따르면 테슬라 CEO 머스크는 이미 전원우편물을 발표하여 곧 세계적범위에서 10% 의 감원을 하게 된다.
테슬라가 중국 시장에서 직면한 경쟁은 더욱 치열해졌다. 최대 경쟁사인 BYD에서'전기는 기름보다 낮다'는 구호를 외치자 많은 업체들이 잇따라 따라다니며 새로운 가격 전쟁이 시작됐다.테슬라의 중국 1분기 판매량은 BYD에 거의 20만 대 뒤져 중국 시장 점유율이 지난해 4분기 10.5% 에서 6.7% 대로 떨어졌다.
그러나 테슬라는 BYD와 중국 머리의 자동차 제조 신세력에 비해 여전히 가장 돈을 많이 버는 신에너지자동차 회사다.
2023년 테슬라 Non-GAAP (비미국 제너럴모터스 (GM) 에서 보통주 주주에게 귀속된 순이익은 108억8200만달러 (현재 약 787억원) 인데 비해 BYD는 연간 순이익이 300억원으로 전년 동기 대비 80% 증가했고 공제 후 순이익은 285억원이었다.
신세력 브랜드 중 이상자동차는 117억원의 순이익으로 테슬라와 비야디에 이어 세 번째로 흑자를 낸 신에너지자동차 브랜드가 됐다. 울라이는 211억원, 샤오펑은 103억원으로 적자가 확대됐다.
자전거 이윤이라는 차원에서 볼 때, 대략적인 추산에 따르면, 테슬라는 차 한 대를 팔 때마다 43300위안의 순이익을 낼 수 있지만, BYD는 8600위안으로 31100위안의 이상을 가지고 있으며, 울라이와 샤오펑은 아직 순이익 손실 상태에 처해 있으며, 평균 차 한 대를 팔 때마다 13만 2000위안과 7만 3000위안의 순손실을 보고 있다.
테슬라는 여전히 가장 돈을 잘 버는 신에너지자동차 업체임을 알 수 있다;BYD는'박리다매'를 내세우고 있는데, 이는 저가 모델을 주로 공략하는 전략과 관련이 있다;방금 적자의"수렁"에서 벗어난 리상은 30만명 이상의 가정용 SUV차종을 주력하여 리윤이 만만치 않았다.
비록 돈벌이 능력 면에서 테슬라에 미치지 못하지만, 중국의 신에너지 브랜드는 연구 개발 투입에 조금도 인색하지 않다.
테슬라가 2023년 연구개발(R&D)과 자본지출에 쓴 비용은 각각 39억6천900만 달러(287억 원)와 48억 달러(347억 원)로 모두 회사 역사상 최대치를 기록했다.
BYD의 2023년 연구개발비는 396억원으로 테슬라보다 110억원 가까이 많다.이는 2022년 BYD의 신에너지차 연간 판매량이 처음으로 테슬라를 앞지른 데 이어 또 하나의 중요한 수치의 추월이기도 하다.
'울소리'3곳의 연구개발비는 각각 134억, 53억, 106억이다.4개 신에너지자동차 브랜드의 비용 상황을 살펴보면, 샤오펑의 연구개발 비용이 판매 비용보다 낮은 것을 제외하고, 기타 3개 회사는 모두 연구개발이 비용의 큰 부분을 차지한다.
현금 흐름의 관점에서 볼 때, 테슬라는 2023년 133억 달러(952억 원)의 현금 흐름을 운영하여 회사의 강력한 현금 흐름 상황을 보여주고 있다.BYD의 경영성 현금 흐름은 1697억 위안으로 전년 동기 대비 20.51% 증가해 모두 사상 최고치를 기록했다.
이 데이터'울소리'는 각각 -14억, -62억, 507억이다.2023년 4분기 말 현재 울래와 샤오펑의 현금 보유액은 각각 573억과 457억이다.단기적으로 각 회사가 모두"식량 부족"의 지경에 이르지 않았고, 장기적으로 볼 때 경영성 현금 흐름이 마이너스인 상황이 존재하는 것은 기업이"실혈"현상에 직면하고 있음을 보여주며, 울래와 샤오펑 앞에 놓인 가장 현실적인 문제는 언제 적자를 전환할 것인가이다.
자동차 회사만 하는 것에 안주하지 않는 테슬라는 FSD (완전 자율주행) 와 로보택시 (무인 택시) 에 새로운 성장점을 걸고 있으며, 시간이 지날수록 기존 모델이 늙어가는 문제가 테슬라에 미치는 부정적인 작용은 점점 더 강해질 수밖에 없다.
생산능력 확장과 연구개발 투입에 급진적인 전략을 채택한 비야디는 안목이 국내에만 국한된 것이 아니라 적극적으로 바다로 나가 더 많은 시장 점유율을 선점하고 있다.
자동차제조의 새로운 세력에서 먼저 결손을 벗어나는 리상은 울래와 소붕에게 희망을 보여주었고 기선도 선점했다. 충족한 현금흐름은 기술교체에 대한 투입을 지탱하기에 충분했다. 전략조정은 더욱 자유자재였다. 그러나 후량자에게 있어서 살아가는것은 더욱 중요하다.
판매량과 매출이 속도를 잃고 있는 테슬라는 여전히 신에너지자동차 업계의 왕이다. 그러나 BYD를 비롯한 중국 브랜드는 빠르게 격차를 좁히고 있다. 머스크의 말처럼"중국 자동차 제조업체는 세계에서 가장 경쟁력 있는 자동차 회사다. 무역 장벽을 설치하지 않은 상황에서 중국 브랜드는 전 세계적으로 다른 대다수 경쟁자를'먹어치울 것이다."