2008년에 세계 최초로 테슬라 자동차가 인도되었고, 그 후 10여 년 동안 테슬라는 점차 전기차 브랜드의 벤치마킹이 되었다.
그러나 테슬라 자동차 혁명의 중요한 퍼즐인 자율주행 택시 (Robotaxi) 사업은 수년간 천둥소리만 듣고 빗방울은 보이지 않았다.여러 차례 표를 끊은 뒤 올해 7월 재무보고 회의에서 머스크는 더 명확한 시간표를 확정했고 테슬라는 10월 10일 로보택시 제막 행사를 개최한다.9월 26일, 테슬라는 공식적으로 행사 예열 포스터를 발표했다.
모델3 출시 이후 테슬라가"가장 중요한 순간이 될 것"이라는 글이 올라오자 머스크는 yes라고 긍정적으로 답했다.
특히 테슬라는 기존 모델이나 개판된 테슬라 자동차를 택시 사업에 투입하는 대신 자율주행을 위한 새로운 모델을 출시할 예정이며, 머스크는 로보택시 모델을 일시적으로'사이버캡'으로 명명했다.대중은 머스크의"스포일러"에서 더 많은 세부 사항을 인양하려고 시도했는데, 현재 얻을 수 있는 정보는 다음과 같다.
Cybercab은 핸들과 페달을 장착하지 않고 테슬라의 전자동 운전 (FSD) 소프트웨어에 전적으로 의존할 수 있습니다.자전거 제조 원가는 매우 낮을 것이며, 1회 승차 비용이나 버스 요금과 비슷하다;텍사스주 슈퍼팩토리에서 생산되며 새로운'박스 없는'제조 전략 (자동차의 다른 부분을 따로 처리하고 마지막 단계에서만 각 부품을 함께 장착해 원가를 낮추고 공장 부지를 줄이기 위한 것) 을 적용해 2024년 양산할 계획이다.디자인 스타일은"미래주의"를 가지고 있으며 Cybertruck과 유사할 수 있습니다.머스크는 또 제막 행사에서 약간의 추가 내용을 보여줄 수도 있음을 시사했다.
머스크는 테슬라 자율주행 택시의 단차 요금이 버스 요금과 비슷할 것이라고 밝혔다
과학기술매체, 자동차권 블로거 등의 폭로도 이 신차를 위해 더욱 많은 화제를 만들었다. 례를 들면 다음과 같다.
Cybercab은"Model 2"(극치성 가격 비율을 추구하는 소비 모델, 아직 연구 개발 중, 더 컴팩트한 Model Y와 흡사하며, 공식 이름 없이 외부에서 Model 2라고 부른다) 를 모델로 제작되었으며, 2개의 좌석이 있을 것으로 예상되며, 제조 원가와 에너지 소모가 더 낮을 것이다;테슬라는 로스앤젤레스 워너브러더스 영화제작소 ('인터스텔라'의 촬영지) 에 사이버캡을 발표한다. 촬영장 직원들의 폭로에 따르면 특이한 모양의 층층이 위장된 소형 차량 한 대가 테슬라 차량 행렬에 나타났다 (아래 그림 참조). 두 문 두 좌석, 전 차가 노란색 테이프로 덮여 있고, 차량 꼬리 부분이 상자 모양으로 돌출되어 차체 곡선을 감추고 있다. 지붕은 레이저 레이더가 돌출된 것으로 의심되지만 사진의 노출도를 높이면 여전히 방향이 보인다.
Cybercab 첩보, 예열 포스터, 테슬라 AI 팀이 최근 내놓은 제품 로드맵인 2025년 1분기 중국과 유럽에서 FSD 서비스를 출시할 예정이라는 여러 가지 소식은"우리는 큰 것을 참았다"는 것을 알려주는 것 같다.
테슬라의 현재 제품 라인 (Model S, X, 3, Y, Tesla Semi 및 Cybertruck) 에는 가려진 연구 중인 모델 3대도 포함되어 있다.
수년간의 계획이 갑자기 가속화되다
2016년 테슬라는 두 번째 10년 계획인'테슬라 청사진 속편'(Master Plan, Part Deux) 을 발표했다. 이 선언에서 머스크는 자율주행 택시와'공유 이동'의 비전을 처음 언급했다. 앞으로 자율주행 기술은 테슬라 차주들이 차를 사용하지 않을 때 임대할 수 있도록 할 것이다.머스크는 2019년 이들 미래 자동차를 자율주행 택시로 처음 부르며 2020년까지 100만 대의 이런 자동차가 도로에 나갈 것이라고 약속했다.
올해 머스크는 자율주행 택시 사업을 위해 가속 버튼을 눌렀다.
2월 두 차례 내부 회의에서 테슬라 연구개발팀은 머스크에게'모델 2'와 로보택시의 초기 연구개발 성과를 차례로 선보였다.'모델 2'의 경우 머스크는 1월 24일 분기 실적 콘퍼런스콜에서 이 차가 2025년 하반기에 본격 생산에 들어갈 것으로 보이며 가격은 약 2만5000달러로 예상된다고 밝혔다.
"Model 2"의"일정"이 기본적으로 확인되고 연구 개발 진도가 Robotaxi 모델보다 앞선 상황에서 머스크는 원래 계획을 변경하고 먼저 Robotaxi 모델을 출시했습니다.
The Information에 따르면, 한 이직 직원은 그 주말에 머스크의 주요 부하들이 그들의 팀에 새로운 지시를 전달했으며,"모델 2"프로젝트는 잠시 보류되었다고 말했다. 이 결정은 매우 갑작스러웠고, 다른 많은 직원들은 이해하지 못했다. 결국 당시 로보택시는 아직 하나의 개념에 불과했다.이에 대해 테슬라의 한 전직 중간 관리자는"그는 바지선을 쾌속정으로 모는 것 같다"고 감탄했다.
또 테슬라의 여러 이직 직원들에 따르면 테슬라는 이 두 모델에 비슷한 배터리, 모터 및 기타 혁신 기술을 적용해 설계와 생산 원가를 낮추고 공사 주기를 단축할 계획이다.
머스크가'모델 2'보다 자율주행 사업을 선호하는 것은 이상하지 않다.일찍이'테슬라 청사진 속편'에서 그는 모델3보다 더 싼 저비용 자동차가"필요할 것 같지 않다"(is unlikely to be necessary)고 말했고,'모델2'라는 이름도 확인한 적이 없다.더 버지는 올해 초 머스크가 기본적으로 투자자들의 압력에 못 이겨'모델 2'개발에 다시 주력했으며 앞으로 몇 년 동안 더 저렴한 모델을 출시하겠다고 약속했다고 보도했다.
당시 테슬라 투자관계 책임자였던 마틴 비차는 2022년 골드만삭스 테크놀로지 서밋에서 모델X와 모델S는 테슬라의 1세대 플랫폼이고 모델3와 모델Y는 2세대이며 로보택시 사업은 3세대 플랫폼이 될 것이라고 밝힌 바 있다.
수익모델 시험대기 감독관리 장애는 넘기 어려운가?
머스크는 로보택시와 FSD를 통해 사람들에게 마일당 비용이 가장 낮은 교통수단을 제공하고 싶다고 여러 차례 밝힌 바 있다.그는 2019년 자율주행의 날 행사에서"오늘 누군가가 택시를 운전하는 비용은 마일당 2~3달러인데 로보택시 (Robotaxi) 의 1마일 비용은 0.18달러에 불과하다"고 추산치를 제시했다."
차비가 인력택시 심지어 대중교통보다 낮다는 목표를 실현하려면 업무 규모화와 극도의 원가 인하가 필요하다.
외관 디자인과 조립 기술 개선을 통해 테슬라 로보택시 단가가 15만 원 이하로 떨어질 가능성이 있다고 한다.또한 머스크의 구상에 따르면 테슬라 로보택시 (Robotaxi) 를 구매하는 소비자들은 자가용 외에도 차가 스스로 돈을 벌어 택시 달리기로 사용할 수 있고, 로보택시 (Robotaxi) 팀에 가입한 차주는"연간 3만 달러의 이익을 얻을 수 있다"고 한다.이 아이디어는 과거 로보택시 업계의'자체 구매 자체 운영'의 비즈니스 모델을 완전히 뒤집었다.
화신증권의 추산에 따르면 로보택시의 자전거 수익모델은 2027년경 실현될 것으로 보인다.영업수입과 원가 두 각도로 볼 때 원가측의 주요하강구동은 하드웨어원가의 하락 + 지운전능력향상에 따른 자전거원격안전원의 원가하락에서 구현된다.매출 측면에서 볼 때, Robotaxi 운영 시간 향상 + 항공 운행률 하락이라는 두 지표가 개선됨에 따라 2027년에 자전거 수익과 비용 사이의 균형을 이룰 것으로 예상된다.
그러나 이상은 매우 아름답다. 규정 준수는 여전히 테슬라 로보택시 규모화 과정에서 큰 난제이다.
예를 들어,"운전대와 페달이 없다"는 것은 테슬라 로보택시가 가능한 큰 혁신점이다.미국 연방 자동차 안전 표준 (FMVSS) 은 자동차에 핸들, 페달, 사이드미러와 같은 기본적인 인공 제어 장치를 갖추도록 요구한다.테슬라는 아직 FMVSS의 면제를 받지 못했다.
테슬라는 주주들에게 보낸 서한에서 더 급진적으로 설계된 로보택시를 배치하기 위해서는 미국 연방정부의 승인이 필요하며, 그 표현이 상당히 모호하다고 인정했다."로보택시의 배치 시기는 기술 진보와 규제 당국의 승인에 달려 있지만, 그 엄청난 잠재적 가치를 감안할 때 우리는 이 기회를 적극적으로 이용하고 있다."