テスラ中国は4月3日、Model 3/Yモデルに対して期間限定の低金利置換政策を打ち出し、初めて「0金利」の分割購入の優遇政策を打ち出したと発表した。今月中に最新モデル3/Yモデルを直接購入すれば、最大36期無料になる。政府の置換に参加すれば、最高60期の利息免除を受けることができる。
この譲渡キャンペーンを開始する2日前、テスラ中国はModel Y全系の販売価格を5000元値上げしたばかりだ。
一部の業界関係者は、テスラが「車のヘッドを回す」のは、主に直面している挑戦が日増しに高まっているからだと考えている。
今年第1四半期、テスラは累計38.68万台の新車を納入し、4年ぶりに前年同期比で下落した。このうち、Model 3/Yモデルは36.98万台を納入し、市場の予想に及ばなかった。テスラ側によると、納入量の落ち込みの一部は、フリーモント工場Model 3の改款生産能力の坂登り、紅海情勢の緊張が海運に影響を与え、ベルリン工場が高圧送電塔が人為的な放火によって破壊されたために電力供給を中断したことによる。
テスラは中国での表現も思わしくなかった。乗連の最新データによると、3月のテスラの卸売販売台数は89064台で、前年同期の8.89万台の卸売販売台数とほぼ横ばいだった。
対照的に、2月末に17万元未満の漢唐栄耀版モデルが続々と発売され、「電気は油より低い」というスローガンが叫ばれて以来、比亜迪の市場関心は徐々に高まっている。3月、比亜迪は新車30.25万台を販売し、そのうち乗用車30.16万台を含み、前年同期比46.4%増、前月比147.8%増となった。
月内には、長安、吉利、奇瑞などの主要自主ブランドや問界、理想などの新勢力ブランドも販売台数の回復を実現した。
乗合会
中国市場で新ブランドや新製品が次々と登場するにつれ、テスラ傘下の車種が置かれているサーキットもますます混雑している。最近最も注目されている小米自動車は、新規参入の有力なライバルだ。
3月28日、小米自動車初の車種である小米SU 7がついに販売価格を発表した。新車は標準版、Pro版、Max版の3つのバージョンを発売し、販売価格はそれぞれ21.59万元、24.59万元、29.99万元だった。
発表会では、小米グループの雷軍取締役が小米SU 7とModel 3を何度も比較した。テスラは知能運転における成熟度が高いが、小米SU 7は航続性、知能生態、日焼け止め能力などにおいても明らかな優位性を示していると述べた。
4分で1万台、7分で2万台、発売24時間で88898台に達する…小米自動車の注文量もその俗っぽくない市場表現を反映している。
比亜迪と小米自動車の連日の強力な攻勢に対応するため、4月初めから、極クリプトン、問界、蔚来、吉利、五菱、奇瑞、極越、一汽-フォルクスワーゲンなど多くのブランドが相次いで傘下製品に対する譲渡活動を展開し、新たな「価格戦」が始まった。モデルYの価格調整をしたばかりのテスラでさえ妥協せざるを得なかった。
乗連会の分析によると、最近、新エネルギーリード企業の市場優位性は拡大を続け、市場分化が進んでいる。一方、4月は暖かくなり、春のモーターショーや小米SU 7などの重ポンド新車の発売が多くなると利益をもたらす。一方、清明節の風習、農耕の忙しさ、休暇中の外出などの要素の影響を受け、4月の車購入需要の駆動力が不足し、ディーラーは市場需要の前月比がわずかに低下すると予想している。