GMが24日に発表した第3四半期の決算によると、当四半期の営業収入は441億3100万ドルで、前年同期比5.35%増加した。一般株主に帰属する純利益は30.38億ドルで、前年同期比7.32%減少した。
総合的に見ると、第3四半期のGMの第3四半期の財務パフォーマンスはアナリストの予想を上回っている。GMは第3四半期の利益下落について、米自動車労働者連合会（UAW）のストライキによる影響で、第3四半期の利益が約2億ドル減少したことが一部の理由だと明らかにした。
ストライキによる不確実性のため、GMは通期の利益ガイドラインも撤回し、これまで同社は2023年の税引き前利益が120億ドルから140億ドルに達すると予想していた。
販売台数を見ると、GMの第3四半期の世界販売台数は前年同期比161.9万台にわずかに増加し、そのうち米国市場は67.43万台を販売し、前年同期比21%増加し、アナリストが予想していた15%から16%を上回った。
世界と米国本土で販売台数は増加したが、GMの中国市場でのパフォーマンスは低下し続けている。財報によると、GMの第3四半期の中国での販売台数は前年同期比14%減の54.2万台だったが、環は第2四半期の52万台よりやや上昇した。
それに応じて、GMの中国市場シェアも8.3%に下落した。GMの2015年の中国市場シェアは14.9%に達し、昨年初めて10%を割り込んだ。
GM中国が発表した第3四半期の販売台数データによると、中国での販売台数はビュイック、五菱、宝駿などのブランドを中心としており、そのうちビュイックブランドの販売台数は15.1万台を超え、五菱と宝駿ブランドの合計販売台数は29.5万台を超え、キャデラックとシボレーはそれぞれ4.5万台と5万台だった。
GMは財報で、中国市場はそのグローバル成長戦略に重要であり、マルチブランド戦略を採用していると述べた。今後数年間、GMは世界的なアーキテクチャを利用して、ビュイック、シボレー、キャデラックブランドの中国での製品数を増やし、宝駿と五菱本土ブランドの下で事業を発展させるとともに、各ブランドの電気自動車の中国での開発と発売を加速させる計画だ。
GMは主に中国に2つの合弁自動車会社、上汽通用と上汽通用五菱を持っている。その中で、小型電気自動車を主力とする上汽通用五菱の第3四半期の販売台数は前年同期比17.65%減少し、主にその所在する市場全体が萎縮し、激しい同類車種の競争に加えた。
新エネルギーの浸透率が高まっている影響で、燃料車を主力とする上汽通用も販売台数の大幅な落ち込みを見せた。第3四半期の上汽通用販売台数は72.43万台で、前年同期より15.18%減少した。
昨年11月、上汽通用は最新計画を発表し、電動化転換を加速させ、2025年までに電動化、インテリジェントネットワーク化の新技術分野に700億元を投入する予定で、ビュイック、シボレー、キャデラックの3大ブランドは累計10種類のウルトラエネルギープラットフォーム電動車種を発売した。
しかし、上汽通用がウルトラエネルギー純電気プラットフォームに基づいて構築した初の新エネルギー車種キャデラックLyriqは出師が不利で、昨年1年間の累計危険量は3000台未満だった。
より低い位置にあるビュイックブランドの2つのウルトラエネルギープラットフォームに基づく車種が続々と発売されるにつれて、状況は好転し始めた。Electra E 5とElectra E 4の2種類の純電気SUVは第2四半期に発売されて以来、販売台数は2万台に達した。このうち、Electra E 5の販売台数は9月の単月販売台数が4868台に達した。
10月20日、ビュイックElectra E 5はパイオニア版の車種を新たに追加し、販売価格は16.99万元に達し、自主ブランドの奥地に直接迫り、その販売量もさらに向上する見込みだ。